宝马最近针对其高性能车型推出了几项主动空气动力学系统专利，包含可移动风翼与主动空气喷射系统。
主动空气喷射系统使用管道风扇吹出高压空气，以任意需要的方向喷射空气，从而提高下压力或过弯性能。
使用风扇来改变赛车的空气动力学性能并非新概念，其历史可追溯至 20 世纪六七十年代。美国赛车传奇人物 Jim Hall 在 1970 年，用两台后置风扇产生强大下压力，这两台风扇由从雪地摩托借来的两台独立二冲程双缸发动机驱动，从而在车底创造出部分真空，将车辆压在赛道表面。
这一想法的最极端产物可在电动麦克拉伦斯皮尔林（McMurtry Spéirling）车上找到 —— 这是一辆拥有 1000 马力的单座赛车，即使在静止时也能产生高达 2 吨的下压力。这得益于风扇从车底吸气，单独驱动这款风扇的电机输出功率超过 80 马力，并产生高达 120 分贝的强劲声音。由于这辆车的重量不到 1000 KG，该系统可让车辆倒吸于天花板上。
宝马的专利并未达到如此极端程度，其提出的几个方案均集中于使用一个内部风扇，将空气吸入后通过管道以高压喷射到车身各部位的喷嘴。管道系统内部的襟翼可切换空气流动方向，以便将空气引导至所需位置。专利显示，这些喷嘴可向后喷射以提高加速度，向前喷射以增强制动效果，向上喷射以增加下压力，或向侧面喷射以帮助摩托车过弯。
这并非首次有人提出在摩托车上安装喷射空气装置的想法。早在 2018 年，宝马供应商博世就展示了一款使用推进器作为安全系统的原型车。与宝马专利申请中所示的持续风扇驱动气流不同，博世原型车使用类似安全气囊中气体发生器的装置，在特定方向产生短暂的一次性高压气体喷射。其理念是，该系统的高压推力可帮助拯救骑手，例如在过弯时前轮失去抓地力时自动启动。此技术因依赖储存高压气体，在响应速度上有优势，但也意味着高压气体发生器每次使用后需更换，而博世此举仅为验证该概念的有效性。宝马的风扇驱动系统不会产生如此强大的推力，相较于博世的救险作用，该系统产生的额外下压力旨在提高摩托车在失去牵引力前的极限。
将来最可能搭载该系统的应为未来新款的 S 1000 RR 和 M 1000 RR，随后可能应用于其他更小排量的宝马运动车型。
总结：这个系统若届时出现在宝马量产性能车上且确有实际效果，我只想说宝马NB。另外想问，是不是电瓶很容易没电？
