原创杜小撰 杜撰 2025年06月01日 23:51 广东
汽车中控放一块大而无当的屏，这股风已经刮了十来年了。和隐藏式车门把手、过度承诺的辅助驾驶一样，特斯拉是始作俑者。现在愈演愈烈，和一些新车型相比，特斯拉的屏幕尺寸和数量已然相形见绌了。
其实，屏幕过大的话，驾驶舱内的光污染会更严重，屏幕还会挤占空调出风口的最佳位置。
另外，不是什么操作都适合放进触摸屏。
导航和听音乐/播客/广播/有声读物，用触摸屏操作可以理解，毕竟要显示和操作的东西变化多端。实际上触摸不是驾驶员与车载系统的最佳交互手段——宝马、马自达等车厂的多功能旋钮，经过短暂的上手练习之后，方便程度不亚于触摸屏，且安全性更好（因为在使用旋钮移动焦点的间隙司机可以望向道路；如果要移动的焦点数量足够少，甚至可以盲操）。我明白绝大部分人如果发现只能用多功能按钮，会先骂厂商白痴。
用触摸屏控制空调就不合理。毕竟要控制的选项一只手数得过来，汽车业早就抽象出了一套按钮/旋钮操作方法和相应的约定俗成的图示，简单易用，多年来行之有效。实体按钮/旋钮，熟练以后可以扫一眼然后盲操，甚至完全靠摸索来完成操作，触摸屏则总是必须目视定位，并目视确保操作正确、反馈正确，对驾驶员的视觉占用时间明显更长。（有人会说可以用声控，那假如驾驶员这天嗓子哑了呢；有人会说现在自动驾驶不需要持续关注道路，行，您随意。）
厂商把空调控制做进触摸屏的收益显而易见。一是降低成本，做图形界面可比开模具便宜多了。二是图形界面可以做得很好看（且在车辆静止状态下用起来流畅舒适），而实体按钮或旋钮不能通体发光，不能是彩色（不是做不到，而是不好看），还得考虑可制造性、成本、耐用性、手感，几乎不可能在视觉讨巧程度上超过图形界面。（当然，做得又难看又难用的也有的是，比如宝马 iD8 和 PoleStar 4 的。仅指在触摸屏上控制空调的部分。）
有人会说，“00 后是触摸屏 native 的，blablabla”。触摸屏 native 怎么了，能在触摸屏上盲操吗？我相信触摸屏 natvie 不是非触摸不可，更不是对实体按钮/旋钮过敏。
图源：阿尔法罗密欧。Stradale 33 的内饰，充满了机械美感。
也有人会说，把空调控制做进触摸屏是为了方便远程控制或自动控制——状态改变时，不需要改变按钮或旋钮的机械位置或状态。实际上，实体按钮和旋钮也可以做成状态能随意改变的，不用机械结构来表示状态即可。其实大部分用实体按钮和旋钮控制空调的车早就是这样了。
有的车连挂挡都可以在触摸屏上操作。确实也不是不行，但如果屏幕死机了怎么办呢，还是得有一套实体按钮/拨杆来兜底对不对，那何不把这套兜底的实体按钮或拨杆做得大大方方漂漂亮亮的，日常也能用呢。
不是说用触摸屏就不好，而是得合理。触摸屏、按钮、旋钮、拨杆，就像盘子和碗、杯子、筷子，各有所长，不能有了其中一种就不要别的了。
Third-generation Range Rover infotainment
图源：路虎。路虎在英国和德国推出了给老款揽胜更新车载系统以支持 CarPlay 和 Android Auto 的服务：https://media.landrover.com/en-gb/news/2025/04/official-apple-carplay-and-android-auto-infotainment-upgrade-now-available-third 文章配图中的内饰经典、有派头，屏幕不大但够用，不喧宾夺主。
除了中控，也有很多车给副驾驶、后排也加了屏幕。很多人真诚地认为自己或自己的爱人、家人会用车里的屏幕看视频，实际买回去根本用不了几次。那么老大的屏幕，日常显示着一些格调层次不齐的剧集的海报，实在是视觉污染。
从车厂卖车的角度，能理解。大部分人觉得屏多、屏大就是豪华。类似的认知还有“碗大就是实在”“沉甸甸就是有质感”。
