今晚，法拉利Roma Spider正式上市，中国市场售价为276.2万元。新车是一款双门四座软顶敞篷跑车，并前置V8双涡轮增压发动机，官方零百加速3.4秒，极速为320km/h。新车将于2024年第2季度在国内正式交付。
车身尺寸:4656x1974x1306mm,轴距2670mm
动力总成:3.9T V8双涡轮增压(456kW/760N·m)
变速箱:8速F1双离合变速箱
加速性能:0-100km/h 3.4s,0-200km/h 9.7s
轮毂轮胎:前245/35 ZR 20 J8.0,后285/35 ZR 20 J10.0
制动系统:前390x34mm,后360x32mm
特制织物软顶，60km/h以内13.5秒即可开篷
融合于后排座椅靠背的挡风板确保舒适体验
搭V8双涡轮增压发动机及动态性能控制系统
在法拉利Roma车型的基础上，逐渐收窄的快背式车顶线条经重新设计，调整后的后车窗可融合于软顶敞篷结构内，在敞篷开启时将被收纳于顶篷罩下方。其将碳纤维材质的主动式扰流板与可敞篷软顶和后车窗分隔。在软顶敞篷开启的情况下，主动式扰流板在视觉上亦与后排座椅及头枕完美连接。
与大多敞篷车型上常见的织物不同，法拉利Roma Spider的软顶敞篷结构采用了一种全新材质。独特的织物编织式样搭配多种配色方案，融入双色编织式样的特制织物表面从四种配色中汲取灵感，彰显其高级定制特性。其采用的创新编织式样格外引人注目，并进一步增强了顶篷表面的3D效果。
法拉利Roma Spider的外观侧重简洁的设计风格，协调的比例和优雅的造型与以往采用前置发动机布局的GT车型的一脉相承。
修长的发动机罩前部突显出车身侧翼，展现整车的流畅与动感风范。新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，醒目而简约。发动机罩与曲线型侧翼相辅相成，承袭法拉利经典造型风格。
为确保发动机冷却性能，新车仅在格栅表面必要的位置上打造开孔设计，而格栅则采用车身同色配色，与整体造型无缝融合。前格栅的边缘与全LED前灯流畅相接，搭配上贯穿前灯的一条日行灯带，为整车周身营造出张力感。
快背式座舱采用紧凑且整体靠后的布局，末端是一个符合空气动力学的隆起造型。长后悬是20世纪50年代和60年代法拉利车型的代表性设计元素。而在法拉利Roma Spider车型上，长后悬比例经过重新调整，呈现紧贴后轴紧凑的尾部流线造型。得益于先进的技术，尾灯总成的尺寸实现缩减，形成至简的经典风格。整合导流板与排气管的紧凑型空气动力学扩散器，则是尾设计的点睛之笔。
新车采用织物软顶敞篷设计，间接优化了车身的几何造型，并针对车顶线条及车身前脸曲度进行深入的数值分析，确保实现更低风阻。法拉利Roma Spider针对车身进行了一系列优化升级，其中包括采用全新几何造型的主动式扰流板。该设计根据敞篷跑车独有的特点，针对扰流板的展开与收起进行调校，令其可根据车速以及横向和纵向加速度调节，确保扰流板拥有适用于敞篷驾驶的三个展开位置。
位于车身上半部后方的主动式扰流板，是新车结构中最具视觉冲击的下压力生成部件。可移动扰流板巧妙隐藏在后盖中，扰流板采用独特的机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。法拉利专门针对新车优化了一对涡流发生器，从而增加车身前部下压力。这对涡流发生器通过在新车前部生成集中且连贯的涡流，形成地面效应，同时管理前轮尾流，确保有效产生下压力。
法拉利Roma Spider的座舱基于自20世纪70年代以来跃马车型所采用的“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的空间区域。
法拉利Roma Spider的座舱结构几乎完全对称，由仪表盘延续至整个座舱，两个模块化空间的设计为驾乘者提供包裹感十足的体验，并向后延伸与两个后排座椅相融合。置身环绕式座舱中，座舱由仪表盘一路延伸至后排座椅，令仪表盘、车门、后排座椅与中控区域和谐贯通。因此，座舱并非简单地将不同的独立组件集合在一起，而是将不同设计元素进行了有机结合。
新车座舱所采用的技术源自法拉利Roma：数字仪表盘与周围的设计元素融为一体，并采用了从仪表盘处自然向外延伸的防眩目保护罩。新车还提供可选的乘客侧显示屏，便于共享驾驶信息。8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区域间，整合了信息娱乐和温度控制等其他功能。
F1变速箱的控制装置集成于现代感十足的金属面板，令人不禁联想到经典的换挡杆设计。该部件倾斜安置于法拉利Roma Spider座舱内中控区域的中央，在驾驶者视线轻松所及范围之内，便于操控。新车方向盘的人机交互界面（HMI）在法拉利Roma的基础上实现了进一步优化升级，在方向盘辐条上布局了触摸控制功能；而发动机启动键现采用红色背光设计，旨在强调法拉利双涡轮增压发动机启动时带来的澎湃激情。
新车采用了诸多功能性配置，包括标配的Android Auto®和Apple CarPlay® Wi-Fi无线互联功能；以及符合人体工程学设计的18向可调节座椅，带有座椅加热功能并可选装颈部加热功能。
法拉利Roma Spider搭载一台3.9T V8涡轮增压发动机，总排量为3855 cc，可在转速达7500rpm时爆发456kW的功率输出。
此外，发动机仅在1900rpm转速工作时，便可释放760N·m中80%的扭矩，确保低速时灵活的加速性能。法拉利Roma Spider的机油泵实现了重大升级，将冷启动时的压力建立时间缩短了70%，并提高了在发动机中等转速情况下的机油流速。与其他跃马车型一致，法拉利Roma Spider能够带来极致的瞬时油门响应。
法拉利Roma Spider还配备了可变增压管理系统（Variable Boost Management）。这项由法拉利研发的控制软件可根据所选挡位相应调节扭矩输出，确保随着发动机转速的提升，新车能带来更为强劲的起步表现，同时优化燃油经济性。随着挡位的增加，发动机的扭矩输出持续增大，直至在7挡和8挡时达到760N·m的峰值扭矩。得益于此，新车在高挡位时拥有更广的齿轮比范围，有效降低燃油消耗与排放；切换至低挡位时，可凭借更陡峭的扭力曲线，带来平顺而连贯的加速体验。
新车的变速箱采用8速湿式双离合变速箱，并进一步升级，如包括增大齿轮比范围以及引入倒挡等。得益于全新的结构布局和零部件整合，变速箱的尺寸及安装方式进而得到优化。受益于8个挡位和绝佳的传动效率，新车在城市和高速公路行驶时的油耗减少，并且不影响性能表现。
每一台法拉利发动机都因其独特的声浪效果而别具特色，法拉利Roma Spider的发动机自然也不例外。除确保发动机点火同步的平面曲轴、带来均衡声浪效果的等长排气总管外，这款敞篷跑车还整体沿用了法拉利Roma的排气管路，取消了两个后消音器，并采用了新的旁通阀几何造型。根据具体的驾驶情况，新车可实现对旁通阀连续且渐进的控制，彰显发动机的声浪效果和性能表现。
法拉利Roma Spider配备车辆侧滑角控制系统（Side Slip Control）。该系统为所有车载控制系统提供实时预估的侧滑角信息，随后这些系统协同合作，针对新车的动态表现实施快速准确的干预。
新车配备6.0版车辆侧滑角控制系统（SSC），同时整合所有车辆动态控制系统，包括最为著名的法拉利动态强化系统（FDE，Ferrari Dynamic Enhancer），其仅能在Manettino旋钮的“Race”模式下启用。法拉利动态强化系统（FDE）是一种横向动态控制系统，可根据需要控制的动态情况，快速调节作用在每个车轮制动卡钳上的液压制动压力
