老实说，前阵子厂家通知我来试驾一台新C级的时候，我内心其实是拒绝的，不过她们又神秘兮兮的补充到，这可是2.0T+电动机的版本喔，我一度欣喜的认为，全新AMG C63的国内首试就要由我完成了，不过到了现场我才发现梦醒了，原来这是一台C 350 eL，看到这想滑走了？先别着急，当我怀着和你们一样的心情，体验完一天后，我竟然觉得，这家伙或许是这代C级谱系里，最有诚意的那个。
最大的诚意当然就要说是价格了，犹记得上一代奔驰C 350 eL上市的时候，59.9万的售价让人瞠目结舌，相比起来这一代C 350 eL的价格就“亲民”多了，40.73万直接比前款怒降了19万多，一台A级的钱都出来了。而系统综合输出功率313马力的C 350 eL，比起随随便便就卖到了45万出头的上代C300L（258马力），也划算了不少啊。
C 350 eL的整体造型和燃油版C级几乎可以说是一模一样，只是在些许细微之处有所差异，完全可以通过“大家来找茬”这个游戏考考你们的眼力，风格方面选用的是青春气息浓厚的运动版本，也就是俗称的“大标版”。
被称之为“夜幕星河”的前格栅融入了奔驰目前最新的设计元素，240颗精致的金属镀膜星辉标识加上中央硕大的三叉星辉LOGO，凸显出奔驰品牌内在的豪华感，就是增加了10°倾角后的前格栅侧面，让车头侧面呈现向前俯冲的姿态。
侧面流畅的线条衬托出完美的车身比例，车辆的驾驶舱视觉重心更靠后，加上短前悬设计营造出一种长车头的视觉效果，尺寸方面长宽高分别为4882/1820/1450mm，轴距2954mm，与燃油版车型保持一致。
后移的驾驶室让车尾部分变得短小精悍，上翘的小鸭尾和保险杠上的排气饰板以及扩散板设计，突出了车辆后部的运动感。尾灯的造型是奔驰家族化设计，从后面看的辨识度很高，尾标的“C 350 eL”是最能体现身份的标识。
下面公布“大家来找茬”的答案，首先C 350 eL换上了新能源车一贯使用的低滚阻轮胎，双五辐样式的轮毂造型不算有特点，但的确是新C级里的唯一。
其次就是充电接口了，C 350 eL在左后翼子板处布置了充电接口，慢充模式下从10%电量充至100%电量需要3个小时，而快充模式下从10%电量充至80%电量仅需要21分钟，哦对了忘记说了，快充是需要单独选装的喔。
最后的区别是在后备厢内，由于电池组被安装于此，导致底部整体被加高了，虽然长宽不变但Z轴空间被压缩，装载能力上还是会受到影响，我们几位媒体同行的双肩背都无法正常立式放入，而且电池组的加入让C 350 eL的整备质量达到2130kg，比燃油版车型增重不少。
内饰设计方面，C 350 eL就真的和燃油版C级完全一致了，不得不称赞这代新C级的内饰真是漂亮，从科技感到豪华感营造的非常到位，和大哥S级的相似度99.9%，别说是小姐姐了，我坐在车里都想拍张照合个影发个朋友圈“凡尔赛”一把。
与奔驰S级（参数丨图片）同款方向盘采用了全触摸操作，滑动的感受和灵敏度不错，基本没有延时，用起来很顺手同时满足感也是爆棚，方向盘两侧握起来手感有些略微偏粗，但也无伤大雅。
无论是12.3英寸的全液晶仪表，还是11.9英寸的竖状显示屏。分辨率和显示效果都没得挑，能感受到一份属于奔驰独有的细腻感，功能方面自然也是囊括了日常所需，第二代MBUX车机交互系统也引入进来，作为新能源车型，屏幕内还增加了关于充电、能耗、能量流等专属信息的显示。
动力方面自然是此次体验的重点，C 350 eL搭载由动力系统方面，奔驰C 350 eL将搭载由代号M254 920的2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率150kW（204马力），电动机总功率95kW（129马力），系统综合功率230kW（313马力），峰值总扭矩为440N·m，与其匹配的是9挡手自一体变速箱。
电池方面相比上代简直可以用翻天覆地来形容，上代车型的锂离子电池容量仅仅为6.2kWh，WLTC纯电续航里程仅有31km，可能连日常通勤单程都无法满足，而全新车型采用三元锂电池组，容量达到了25.4kWh，WLTC纯电续航里程为105km，这才对嘛，此外WLTC综合油耗为1.27L/100km，最低荷电状态油耗为6.46L/100km。
C350 eL提供五种驾驶模式，保持蓄电池电量模式时发动机除了驱动车辆外还要负责给电池补能，当然这种情况下油耗肯定低不了，其他几个模式都是顾名思义了。
我们从拍摄点到试驾场地这段路程一共32km，采用混动模式（仪表右下方的H即代表）一路平稳驾驶并没有深踩油门，到达目的地时惊讶的发现油耗竟然是零！无论是纯电模式还是混动模式，只要电池电量够的话（这个百分比暂不清楚），C 350 eL的这套系统会优先采用纯电的方式驱动车辆，开起来安静平稳还能降低成本。105km的标定纯电续航真实情况下估计要打个八折。
除了前面提到的B模式外，还有两种情况下发动机会介入，一种是地板油的那种急加速，而另一种则是运动模式，而且运动模式下发动机也是会一直介入的，整体表现会变的激进很多，转速攀升和油门线响应明显灵敏了很多，尤其是加速前段明显能感到动力迫不及待的想涌出来。
底盘调教的十分紧致，避震依旧保持了较为硬朗的调教风格，路面上的颠簸经过处理后有选择的传递到车内，在保证舒适的大前提下，清晰的路感有助于更好的操控。
刹车的表现有些意外，燃油版上为人诟病的“前段偏软”设定没有得到调整，踩过三分之一时，车辆的制动力施加才会让你觉得线性且够用。
车内的静谧性表现不错，通过控制噪音传递路径来减少噪音增加，在高速行驶下车内的NVH也表现让人满意，符合一台豪华轿车应有的水准
