在建国后至上世纪80年代末，我国先后从前苏联、波兰、捷克斯洛伐克、德、法、日、美等多个国家，进口过多种型号的卡车。

IFA H6卡车（全文约1588个字）

“玻羊车界”最近偶然发现，在这些进口卡车中，有一款采用6缸9升120马力柴油发动机的东德IFA H6卡车，竟然是我国第一批进藏汽车兵团所装备的车型；它也曾是“胜利油田”的主要用车。而且这个IFA品牌旗下的W50卡车，还因为超高的上装适应性，2.5-3万元（70年代）的良心价格，成为当时国内保有量较高的一型进口卡车。

IFA W50卡车

因为牵扯两德统一，国内的运输环境和配件供应问题，以及我国后来与西方卡车企业广泛深入的合作。造成这个音译为“依发”（IFA）的卡车品牌，很快销声匿迹。乃至到上世纪90年代末，绝大多数IFA卡车已被回炉炼钢。

废弃的IFA W50

国营IFA汽车联合汽车厂，作为前民主德国唯一的汽车制造商，其自身也是命运多舛。这家曾研发出另类的玻璃钢轿车，由23个大小工厂联合组成，鼎盛时期职工总人数达5万人的车企。最初以“霍希”3.5吨中型卡车为样本，生产出了H3A（W3）卡车，我国也曾少量进口。为了取代W3和S4000-1卡车，这家联合车厂自50年代末着手研发S4500型卡车（4.5吨级，即W45）；后来又将新车的运力提升至5吨，所以将量产车型更名为IFA （IWL ）W50型卡车；这也是我国引进最多的IFA车型系列。

鉴于当时西德和整个西方阵营强大的卡车竞争力。W50型5吨级载重卡车的平均年产量在3万辆左右，其中1986年达到了32516辆；1978-1987年所生产的该系列卡车有80％用于出口。W50卡车生产截止至1990年，在它25年的生命周期中共生产了571831辆，出口到50多个国家。但是在两德统一后，汽车厂惨遭解散，其资产大部分被戴姆勒-奔驰收购。因此说，无论是IFA汽车厂还是IFA卡车，多少有点“丞相祠堂何处寻，锦官城外柏森森。映阶碧草自春色，隔叶黄鹂空好音”的惆怅感！

1965年7月17日诞生的IFA W50系列卡车，从外形上看，与我国自产的“黄河”JN150卡车十分相像，都有一个另类且标志性的“面包”状驾驶室。其实W50的驾驶室，是模仿了美国FWD SU-COE军用卡车的造型。

偏着头跑的W50与美国FWD SU-COE军用卡车

而这个夸张的“面包”形大脑袋，也给那时的国人留下了特殊的印象。例如该车在负荷超过额定标准后，还是会翘头；在路上行驶时，这个圆乎乎的驾驶室经常往一边偏。也有人称赞该车，“白菜装过车顶，跑起来还很有劲，四缸发动起，跑起来突突的”；有人说它“气顶油的刹车，那是一个难刹”......

IFA W50系列卡车从轴距上，可划分为3.2米、3.7米两种。其中3.2米轴距版的外形尺寸为6.53（3.7轴距为7.03米）×2.5×2.6米，其木板式货厢的长度均为4.5米。自重4.58吨，有效载荷5.2吨。早期量产版的W50搭载一台源自IFA S4000-1车型的4 KVD 14.5/12直列4缸柴油发动机，最大功率110马力；1967年起，则换装了一台4 VD 14.5/12-1SRW发动机，最大功率提升至125马力；1973年，发动机改为4 VD 14.5/12-2型，主要是强化了低温环境下的冷启动性能。

虽然W50卡车坚持使用4缸柴油机，但是在5速变速箱配合下，不逊色当时的6缸机，可轻松破百！该车的百公里油耗在20-22升左右，限定最高时速也不过90公里/小时。让W50破百，则意味着该车所采用的“气推油”刹车，在保养不到位、使用劣质刹车油或刹车“皮碗”发生老化情况下，易出现刹车费劲儿或失灵的情况！

IFA W50卡车可根据用户需要，提供4×2、4×4两种驱动模式。相关资料显示，该车还标配乌尼莫克那样的取力器。两个轴距和两种驱动模式的底盘，可兼容高达60多种的不同车型。包括自卸卡车、牵引车、吊车、消防车、洒水车等，而且还有左右舵之分。当时国内较常见的车型，主要是号称“三面翻”和木栏板的载货型，以及W50牵引车，另有极少数的70 100型吊车......

也许是因为IFA W50和“黄河”JN150卡车的外形太过丑陋，或许是政策，更有可能是国内聊胜于无的卡车文化；能保存至今的IFA卡车寥寥无几。“玻羊车界”知道的，是2020年，“提加商用车网”的编辑同一位拥有过IFA卡车的“勇哥”，与杭州怡居汽车主题公园内1辆IFA吊车的车主，共同翻新IFA车的故事……

翻新中的IFA吊车（组稿资料及图片，均来源于网络媒体，侵删）