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目录
一、骑车成瘾患者
二、换车从归宿开始
- 九号 E200p ONE
- 无极 500AC（已出）
- 凯旋 Trident 660
三、“骑士”与骑士的碰撞
- 什么才算是大家都觉得好看的车？
- 摩友们应该了解的电动摩托车现状。
四、不忘初心：我们骑车到底是为了什么
一、骑车成瘾患者
由于这两年的摩托热，很多新人加入了摩托佬大军的行列，而我也是其中一员。
从17年以来平均每年1.5w公里的骑行里程，也有可能是在北京还没有四轮指标，让我对骑车这件事产生了无可替代的依赖性，甚至产生了一天不骑车就浑身难受的疑难杂症。
为了骑车，我甚至可以找一万种出门的理由。
尽快再骑1000公里好洗车洗链条，或者是尽快磨合掉这一个保养周期，甚至是冬天防止半封车状态的电踏板轮胎龟裂，都会成为进度条一样的催命符，催着我拿着头盔手套下楼。
极速拍档的小乔说过一句话，骑车是普通人最能接近飞行的体验了。
尽管这种“飞行”并没有那么的自由自在，你还是要顾及或者说躲避与你处于同一2D平面的交通参与者，但“飞行”终究是飞行。
风和速度，是无论你驾驶的是摩托还是飞天扫帚，都能够用全身心去体会的东西。
借这个在ZDM头一个长文的机会，跟大家分享一下这两年的换车经历，聊一聊一些一直想表达的观点，也许会跟部分摩友的观念所冲突，但总好过一次次零星的不够尽兴的摩擦。
废话不多说，先放出来现任两辆车以及追焦照片镇楼。
2021.11南雁路跑山，感谢——镜速山道追焦 拍摄
2021.5北京摩展，感谢——怪人组 拍摄（500ac已出）
2021.7范崎路跑山，感谢——野生追焦 拍摄（500ac已出）
二、换车从归宿开始
可能跟大多数北漂差不多的原因，实在是无法忍受冗长的通勤路径，我也在2017年开始选择骑车上班，从一辆二手的小牛N1s开启了一发不可收拾的两轮骑行生涯。
熟悉北京的朋友会有概念，我当时从沙河高教园到酒仙桥的通勤路线，地铁难坐、两头不挨，京藏高速和北五环早高峰容易堵到一动不动，所以几乎没有比两轮骑行更加快速的交通方式。
单程37km往返75km，以小牛N1的绿电满把续航夏季60冬季40的能力，每次到单位和回家都需要拎电池上楼充电，那个时候不到一年的时间用45km/h的极速跑出了2w公里里程，包括冬天-10℃也都没有间断过，现在回想起来真佩服自己的毅力。
尽管N1s本身就属于电动轻便摩托车，但由于资质挂靠的问题始终无法进入北京市机动车环保名录，不过那个时候也确实对摩托车没有什么概念，再加上有橙色临牌的庇佑，并没有合规上牌的冲动，路上看见摩托也充满着好奇与不解混合的复杂心态。
并且由于电摩先天的免维护特性，我除了两次扎胎后换了玛吉斯的6029街道胎，以及摔车外壳擦伤后更换颜色，几乎没有对这个改装潜力满分的N1s做任何改动，错过了更早一步踏入摩托圈的机会。
当然更大的损失来自于按照电动自行车骑行带来的巨大危险性，这个我下个月会单开一篇详细讲，还是先从第一辆正经的摩托车九号E200p开始。
1.九号 E200p ONE
从19年底九号进入电摩领域时就开始关注了，当时小牛N1s由于多次摔车，车架已经略显松垮，而且本身也骑够本了，十分想换一台性能和续航更好，更重要的是能合法上路的车。
20年9月确定九号E200p进入北京机动车环保名录，合格证为普通电动两轮摩托车上黄牌，确定可以上牌之后就开始了解观望，驾校报名考试增驾E本后11月入手，目前里程1w左右，7000公里左右更换的九号官方主控研发团队“零极创新”推出的鼹鼠控ECU，加速、极速、平顺调教和动能回收都有大幅提升。
基本配置：
- 动力：全顺定制电机额定功率5kw峰值功率15kw（鼹鼠控），极速约110~120（取决于载重），鼹鼠控8秒破百。
- 电控：前后博世ABS，定速巡航，鼹鼠控增加牵引力控制模式（没错国产第一款量产支持TC的摩托车，春风脸疼不疼）。
- 自动化：倒挡，手机蓝牙无钥匙，自动大灯（远光略差），转向灯自动回位。
- 刹车：前双活塞，后单活塞，支持CRBS+单踏板逻辑动能回收。
- 车体结构：铬钼钢车架，抗扭刚性堪比碳素钢跨骑，含电池总重约110kg，铝合金后摇臂，川南氮气后减震，玛吉斯赛道级轮胎，前100/70 12，后120/80 12。
- 续航与补能：两块软包锂聚合物电池，总容量4kw，可拆卸每个12kg，一次拎两个比较沉但有电梯或楼层低可以接受。满把加速北京冬天70公里，夏天100公里，这还是剩余20%以上电量的水平，实测夏天3天冬天两天一充。充电功率800w，用一分二线缆平均分到两块电池，20%电量4小时充满，你要是着急用两个充电器各充一个，两个小时就能充满。
淘宝上50元左右购买一个交流慢充转接口，可以让你的小电驴方便的在7kw的慢充/家充桩上补电
骑行感受：
一句话总结优点：动力、操控、安全性凌驾于所有小踏板之上（包括油、电）。
首先加速曲线调教非常线性可控，相比于小牛那种传统电车一上来给满电窜出去的感觉，加速有力但不闯动，加速度线性提升平滑进入平台区，尤其是60~100时速区间的动力储备很充足，城市快速路上超车轻松灵敏。
由于电池在踏板下重心极低，还有铬钼钢车架和比小牛更合理的结构设计的加持，时速110稳如老狗。
自动化配置当属智能解锁体验最突出，手机绑定APP就能蓝牙解锁，坐上车直接长按P档就可以开机解锁，完全可以抛弃钥匙。
如果碰上电池长时间取出后，中控电池没电不能自动解锁的状况，电池上还隐藏着两个备用钥匙，不会出现还得拎着沉重的电池上楼拿钥匙这种情况，人性化满分，导致我后来骑挡车经常忘记拔钥匙···
上文屡次提到的鼹鼠控制器，这个是官方升级配件，相当于刷ECU，不属于非法改装
改装的后减震支持预载和压缩回弹阻尼可调，韧性舒适度十足，弯中开油支撑力到位，完全带的动轮毂电机
一句话总结缺点：舒适性配置欠佳，针对性的改装完全合法。
悬挂部分，前后减震回弹阻尼小，且容易触底，我更换了智杰前减和比博士后减，提升明显，尤其是比博士RST4后减震几乎无视了轮毂电机沉重的簧下质量，大小颠簸都能游刃有余。
前刹车不太够用，已更换明浙对四卡钳和14Bar侧推上泵；原厂玛吉斯轮胎接近于所谓“全热熔”的升温特性，低温性能较差，摔过我一回，已更换象牌ROADTECH Scooter 01，低温和雨地抓地力良好，冬季-5℃干地GP8没有侧滑迹象，真的是踏板神胎。
储物能力较差，由于给ABS独立电池让位，座桶连盔都放不下，全盔只能放SHAD代工的原厂后尾箱SH34，天生异响问题无法解决，实测换飞度4的原装尾箱（SH33）可以兼容。
电踏板金卡纳压满胎，全北京大概一只手能数的过来
同级别电车对比，小牛NGT首先被秒，动力电控车架都差一大截，能合法改装的部分（减震、刹车、轮胎）无法弥补短板，价格还更贵。
9月21日更新：半年多以来，首先E200p更新到了MK2，原装了鼹鼠控，扩大了坐桶空间，已经可以放下全盔，但性能较X700有所下降。目前茵未 Real 5T已经能在除了性能层面完全压制E200p MK2，中置电机、减震让操控体验大幅提升，5度电池可以用国标交流充电桩，全系标配ABS和TC，就是价格有点贵，同时燃油车也推出了SR150GT，相比UHR做工质感略差，胜在价格便宜和TC加持。升仕推出350DE踏板，操控和性能都有所提升，后期也能OTA升级TC。春风也升级了AE8+，动力有所升级，但还未超过鼹鼠控的上限。可以说国内不管是燃油还是纯电踏板，国产厂商这半年的进步都非常明显，1.5~3w通勤踏板已经开始了白热化竞争，尤其是TC等电控的普及。
春风极核AE8，说实话我对这款晚推出两年的新车是有点失望的，配备水冷中置电机但性能和电控都不如鼹鼠控的E200p，油门调教勉强打平，续航补能也没有提升，外观设计一言难尽，低配都1.8w了居然不给ABS。
雅迪G100 MAX，CBS还卖2w，电池不到2度电，我也就不说什么了；还有台湾狗狗肉、E客E5这类中置电机平台也没法比了，性能电控差一个级别。
油车踏板，PCX和XMAX驾驶感受和自动化配置能勉强接近，但性能差太多；比亚乔X7性价比可以，做工实在是差点意思；升仕310M性能倒是可以，驾驶感受又差一截，只能看看350M有什么改进了，马上要推出的无极SR4 MAX综合水平可与之一战。
提到没发布的还有个豪爵UHR150，先不对比，这个车要是能在1.5w附近能卖爆，可惜豪爵能这么有魄力吗？难说。（小道消息价格已经出来了，1.78w，只能说勉强能打，看供货量和后期优惠了）
这个坐姿角度如果骑行中观察仪表是比较危险的
2.无极 500ac 雅痞（已出）
虽然从骑士的归宿踏板车入圈，但本着京B能上几个上几个的原则，加之身边朋友的跑山怂恿，我从20年底开始了解跨骑。
没事翻翻哈罗摩托和懂车帝，看看小丙、老五、呆子、无痕的评测，原计划等到5月28北京摩展之后看看出什么新车。
出于新手对档车的恐惧，一开始特别关注本田DCT750的几款车型，但ADV的鸟嘴造型实在是不喜欢，而刚出消息的CM300、金吉拉等太子外形过于懒散，发动机平台老旧，第一时间排除。
仿赛的话烂大街，而且重点关注的忍4和赛6属于精神小伙的进阶选择，直接PASS。
直到有一次看到应该是Moto小峰的春风700clx评测，被整套复古元素的搭配所吸引不可自拔，从而开始认真关注车辆的颜值（这个下一篇展开讨论）， 并且锁定了现代Cafe复古风格的车型，附加两个筛选条件：1，牌照架必须在后摇臂上，显得敦实、2，座位上扬但不要过长，整体比例协调。
确定了春风楚留香这个目标之后，无极这边宣布了500ac的售价，当时只是将其作为一个比较靠谱的备胎，经过几次去经销商试坐后（当时也并不敢试驾），4月11号打算去北京旗利提楚留香，当天碰上无极500ac首发活动，居然阴差阳错的有现车，所以当场交全款锁单，值得一提的是，活动结束后我还在现场活捉了Moto小峰，
这个决定在后来大半年内被我朋友津津乐道，因为后来楚留香的二手价格甚至跌的比500ac同期更低···
基本配置：
- 动力：隆鑫仿制本田的双缸KE500平台，49马力扭矩峰值在7000转45N·m，配备滑动离合。
- 刹车：前日清双盘双活塞，后单活塞，前后ABS。
- 自动化：液晶仪表盘自动亮度，支持手机投屏，原厂内置GPS和APP定位，自动归位转向灯。
- 车体结构：铝合金后摇臂，前后KYB减震，后减预载可调，倍耐力 天使 GT II街道胎，前120/70 17，后160/60 17。
- 油耗和续航：19L大油箱，标称油耗4L，我骑平均3.5L，一箱油妥妥的500km+，而且还是92的，使用成本堪比踏板。
段爷（九段聊机车）的安驾课，因为是首发批次他也头一回见，所以直接用我的车拍了一期节目
骑行感受：
一句话总结优点：国产中排量摩托车做工、质量、服务的里程碑。
500AC的做工和质量刷新了摩友对国产车的认知，整齐的鱼鳞焊非常漂亮，漆水扎实，无任何质量问题，大小毛病都没有（有部分油泵异响原谅我听不出来，凯旋的电流声比这大多了）。
发动机调校和牙盘配比偏低扭输出，3档17km/h不拖档，5000转以下行驶质感与本田原版无异，6~7000转附近震动逐渐加大，首保后有所减弱，总之是一款非常成熟、可靠的动力平台，滑动离合也给了我这种新手提升的空间。
原厂胎即巅峰，提车一个礼拜去安驾培训分分钟压满胎，但比较爱扎胎（8000km两回），估计原厂胎比零售版的配方更软。
自动化配置到位，手机投票虽然繁琐，但还是很有用的，基本上可以省一个手机支架，原厂内置了GPS模块，app绑定非常简单，北京偷车贼基本上只偷踏板，所以基本上已经不太需要凯励程了。
配件是真便宜，而且无极天猫旗舰店的零件的齐全程度都能拼出一台整车，前几次原地倒车摔坏的档杆、后视镜和把堵都在网上买的，没有等配件的烦恼（后面凯旋能给人逼疯），销售商在这块最多赚个工时费。
500ac和国产500三兄弟，朋友们一起跑山，高金500显得非常小只。
一句话总结缺点：丑。
按理说这个现代复古的风格是我喜欢的类型，但是记得我前面选车的条件么，500AC的屁股有点太长了，油箱部分又有点短粗，导致上身看起来无论如何不协调，再加上有点出戏的不锈钢排气管，对所有人来说都算不上梦中情车，就是个大号的备胎，只不过在我这里转正了而已。
本来有很多人也不喜欢雅痞版的这个500贴纸，我觉得留着这个暗金色的元素也还挺好看，自己也稍微买贴纸修饰了一下，勉强能入眼，整体风格跟我的NEXX头盔很配。
跟同级别对比，当时3~4w价位的复古街车普遍不太能打，对位的只有一款高金500，外形设计个人认为比500ac要好，但版画风格略显老气，车身更重、更小，很多人骑着像狗。
还有赛科龙RE3那个老旧的铁疙瘩，新版400的运行品质也很拉胯；幼师500同样是平台太老，重量太大；凯越500F事实上是个ADV，车身过重，跟本田太像是最大缺点。
上面春风CLX价格要贵1w，动力和颜值碾压，但油门调校好后续航堪忧；下面只有自家的300ac和本田190，但差距也过大。
最近新出的有钱江的逸550，基本上已经告别主流；无极自家的525ac、350ac，动力平台优秀，相信做工质量也不会差，就是外形设计一言难尽，同样的没有太大购买冲动。
9月21日更新：时隔半年，这个价位的国产车跑车可谓是卷疯了，但复古街车的这一波更新还没到来，支撑国产车排面的仍然是350ac、525ac、高金500攀爬，但MT-03只有3.9w的价格让大贸也杀进了这个定位区间，从现在到明年估计还会有春风450clx、川崎Z400rs、XSR300等实力派选手加入战局，还没出手的朋友可以等等。
