流量时代，大家喜欢造神，也喜欢弑神。只不过，造神时有多狂热，弑神时就有多狠厉。对于雷军来说，如何将小米汽车从这波热辣滚烫的流量中“拖出来”，才是当下最重要的事。3月底小米SU7高速事故刚刚过去一个多月，最近小米汽车又因为被曝光 SU7 Ultra 选装价4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”为“装饰件”而遭遇退订危机。原以为按照小米汽车以往“用户至上”的调性，怎么也得快速给用户退订，另外再给点补偿。而实际上，这一回小米汽车却是反其道而行之，出了个“60天冷静期”的退订政策。就在大家纷纷对小米此举进行攻击的时候，5月19日，雷军在微博官宣了将于5月22日召开小米战略新品发布会，根据发布内容，这次发布会将包括手机SoC芯片小米玄戒o1、小米15SPro、小米平板7 Ultra，以及小米汽车首款SUV车型小米YU7。
对于小米SU7高速事故之后雷军的种种操作，有人认为这个营销“圣体”也不过如此。而实际上，如果我们将这些事情串联起来看，雷军的沉默，“60天冷静期”，新品发布会，其实已经足以为小米汽车创造一次绝佳的扭转舆论风向的机会。
雷军不得不“沉寂”
在舆论的火种越来越多的时候，冷处理其实也不失为一个好策略。小米SU7高速事故之后，雷军几乎是沉寂了一个多月。至于为什么沉寂，表面原因正如雷军5月10日的微博动态所说：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动······大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。”
这条微博在外界看来，解释了雷军沉寂的原因，字里行间都透露着“真诚”二字。而事实果真如此吗？回顾三月份的那场高速事故，三条年轻的生命就此逝去，类似“人被烧死在车里”的描述挑动着每个人的神经。高阶智驾、电池起火、事故后车门打不开……诸多关于智能汽车安全方面的敏感点，都集中在了这一次事故中。之后官方有关部门对于智能驾驶过度宣传和滥用的高压态度，以及关于智驾“收紧”的明文规定，也为小米汽车带来了极大的压力，使其自然而然的成了“靶子”。
这还不算完，紧接着，小米汽车又因为小米SU7 Ultra“锁马力”和挖孔机盖，被认为涉嫌虚假宣传。对此，小米汽车紧急道歉，承认错误，给出了未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分的补救措施，并且提出了“60天冷静期”的退订政策。
小米的紧急公关，总有点慌不择路的意思。在信任出现危机的情况下，不管是2万积分，还是60天冷静期，在当下都难以平息用户对小米汽车的不满。越浇越旺的舆论风波，除了用暂时的“沉寂”来平息，雷军也别无选择。
雷军在等一个“机会”
有时候，隐而不发未必是不知道如何应对，而是因为时机没到。有人或许疑惑，小米SU7高速事故的舆论事件可以归为“意外”的范畴，而之后的“60天冷静期”的舆论风波是完全可以避免的，为什么小米汽车偏要在这个时候火上加油呢？其实，结合之后那场官宣的发布会信息来看，这一切都是因为雷军在等一个机会。
从5月12日开始，部分有要求退订的准车主收到了小米汽车方面发来的信息，提出给予“60天冷静期”。信息称：“基于当前现状，您的订单我们不会继续生产。您的小米汽车APP展示的预计交付周期不再具有参考性，原预计交付周期作废。如您想继续提车，您可在60日内，联系我们沟通继续生产。若超出60日您未能沟通申请继续生产，则视您确实无提车意愿，我们再协商取消订单相关事宜。”
从小米汽车的相关回复中，我们可以明显感受到其中“拖延时间”的意味。一个风头正盛的汽车品牌遭遇了如此大的一波打击，本就不算牢固的群众基础更是变得风雨飘摇。而小米以往营造的营销“神话”，也成为了对手的攻击点，近期网络上出现的诸多抹黑小米汽车的信息，足以证明这一点。小米要翻盘，必须有一个足够大的机会，而等待这个机会，雷军需要时间。换句话来说，这场包含米粉、用户、路人，对小米汽车产品力、营销力、用户关系等方面的全方位信任危机，需要一个“大事件”来扭转。而接下来的新品发布会中，小米自研的3nm芯片，以及小米汽车首款SUV车型小米YU7的推出就是最佳时机。
而这里还有一个疑点，那就是，既然要拖延时间，为什么不是600天，而是60天呢？其实，这个问题的答案，在雷军官宣的发布会内容中已经很清楚了。这场发布会的时间是5月22号，雷军需要让这些要退订的用户等到这一天，并且留出足够的时间，让大家消化新技术和新产品带来的冲击。要达到这样的营销效果，60天其实刚刚好。
雷军要讲新“故事”了
能在中国的商圈占有一席之地，雷军的脑子绝对不是一般人可比。面对之前大家的“流量造神”，雷军带着小米汽车借势而起。好不容易在汽车领域做出点成果，雷军自然不可能因为这点风波就坐以待毙。
这次，小米自研的3nm芯片，可以算是中国科技领域的里程碑事件，更是科技强国战略层面的里程碑事件。雷军发文表示，小米玄戒O1采用第二代3nm工艺制程，力争跻身第一梯队旗舰体验。据央视新闻报道，这是中国内地3nm芯片设计的一次突破，紧追国际先进水平。小米将成为继苹果、高通、联发科后，全球第四家发布自主研发设计3nm制程手机处理器芯片的企业。人民日报、央视等官媒下场大赞国产自研3nm芯片，无疑给小米镀了一层金。简单点来说，这个成果一旦被打上“为国突围”的标签。意味着小米身上就有了“为国突围”的光环。其品牌形象随之变得高大，是自然而然的事情。
如果大家还记得当年华为Mate 60对问界M7的带动作用，相信对雷军这次的大招会有一种莫名的熟悉感。一个“为国突围”的产业先锋，身上有点小错误，往往更容易被原谅。毕竟，那场事故的本质还是因为驾驶辅助的局限性，所谓的夸大宣传，其实也是业内都知道的事情，如果不是因为舆论指向太明显，小米汽车的宣传问题也不是最大的。
而驾驶辅助上，官方的新规也并没有直接指向小米汽车的意思，小米汽车跟官方新规之间的微妙气氛，很容易被在小米成为“为国突围”的产业先锋后，被迅速冲淡。
信任危机被冲淡，不善营销、只有一腔产业报国、科技报国热情的产业先锋形象被重新建立，雷军顺利从“营销神话”这个滚烫的位置上下来。国人的爱国情怀被激起。该说不说，雷军的这个大招等待的非常值。而这样的营销效果，也无疑会再为小米YU7铺一条广阔大道。
结语
大神永远都是大神，雷军是不是营销圣体，或是背后是否有高人指点，我们不好定论。但从三月份那起事故之后，到之后小米汽车的种种决策和表现上来看，雷军的这次的“翻身”计，还是非常有水平的。当然，凡事过犹不及，营销“爱国情怀”的企业多了，公众是否还会再买账，我们不得而知。至于雷军的这波营销是否能够成功，小米汽车是否还重回流量巅峰，我想很快就会有定论。返回搜狐，查看更多
