GAZ-66 KUNG 在军队装备的停车场

轮驱动卡车GAZ-66由高尔基汽车厂生产35年。如此长的生产周期归功于其成功的设计特点和技术特性，这使得该车能够毫无问题地越野行驶。同时，GAZ-66作为使用普通道路运输各种货物和人员的通用车辆，保留了足够的效率。

自问世以来，该车辆已在最困难的操作条件下证明了自己，因此它当之无愧地享有“传奇”的称号。在日常生活中，著名的 SUV 被命名为“Shishiga”，其中“沼泽精神”这个词与型号一致，没有任何负面的上下文。

汽车的创造史

后来成为 GAZ-66 卡车的模型的开发始于 1957 年，目的是取代第一辆全轮驱动的苏联卡车GAZ-63。前身“shishigi”的设计甚至在卫国战争之前就开始开发，并从 1948 年开始批量生产，很大程度上与大规模模型GAZ-51统一生产。

但是由于当时缺乏具有所需功率的量产发动机，“继承人”GAZ-63的即将发布被阻止了。此外，同年高尔基汽车厂研制并开始生产轻型卡车（载重1.1吨）GAZ-62。它的设计，做cabover，吸引了军方的注意，整体尺寸减小，前后轴负载均匀。

这反映在开发的 2 吨 GAZ-66 卡车的驾驶室计划的实施中。尽管 1958 年创建的该模型的第一个实验样品带有引擎盖，但自 1960 年代初以来，驾驶室已经失去了这个元素。此外，以地面部队总司令丘伊科夫元帅为代表的最高军队领导层坚持减少 GAZ-62 的生产，转而采用更承重的 GAZ-66。

这一决定对新颖性的进一步发展产生了有益的影响，显着增加了这些机器的大规模生产。他们于 1962 年开始预生产，从 1964 年 7 月开始，他们的产品被放在传送带上。一直以来，该工厂生产了 96.6 万辆 GAZ-66 车辆，直到 1999 年结束生产。

登陆平台上的 GAZ-66

目标和任务

苏联全轮驱动车辆的主要客户是国防部。因此，GAZ-66的性能特征（性能特征）最初是由军方对该车作为主要军用卡车的要求确定的，其设计不仅用于运输军事人员（这里特别注意空降部队） ，而且为了最大限度地提高各种无线电工程和支援单位的“机动化”，它们在现代军队中的数量和作用一直在稳步增加。

这反映在针对某些军事运输任务对 GAZ-66 模型进行的大量专门修改中，其中最常见的是：

• R-142 全地形车；
• MZ-66油车（以及其他飞机加油专用车）；
• 运送伤病员的医疗车辆AS-66；
• 移动卫生和医疗站（“移动更衣室”）AP-2；
• 带淋浴间 DDA-2 的消毒装置。

在 GAZ-66 底盘上，安装了 BM-21V 齐射火箭系统的稍微缩短的版本。此外，该机器用于运输牵引式火炮系统（枪支和迫击炮），但随着这些武器的改进，它们的质量增加，因此 GAZ-66 的这种范围持续了相对较短的时间。

无论是在军事领域还是在一般民用领域，GZSA-731 的改进型都已被广泛使用。它们是专门的货车：“面包”、“药品”、“邮件”。

总的来说，在苏联条件下适合越野驾驶的汽车在该国经济的各个部门（农业、建筑、大地测量学和地质勘探）的需求方面没有遇到问题。在 GAZ-66 的基础上制造的自卸卡车和卡车牵引车已在难以到达的农村地区得到应用。

设计和设备

该卡车基于由高强度钢制成的框架结构，其简单性只会增强汽车的可靠性。提供了越野移动的能力。自 1968 年起，该车就配备了胎压调节系统。结合全轮驱动、高离地间隙和足够强大的电机，这成功地平衡了整个结构，使卡车即使在其他轮式车辆不再具备这种能力的情况下也能自由驾驶。

车身和驾驶室

敞篷方案，缩短了整车的外形尺寸，增加了装载平台的尺寸，降低了平台的着陆，方便装卸。标准卡车的车身平台是金属的，带有木制侧面（格子侧面和折叠后部）。在车身内部，安装了用于运送人员的折叠长椅，还可以安装遮阳篷。

从内部看客舱 GAZ-66

GAZ-66 驾驶室是全金属的，专为两个座位而设计。如果长途旅行，可以安装吊床。在空降部队的第一批模型中，使用了GAZ-62的驾驶室，带有织物卷顶和可移动的门延伸，但几年后，随着军事运输航空能力的扩大，这个版本停止了要相关。

发动机和变速箱

GAZ-66 是苏联首批配备 8 个气缸的 V 形动力装置的汽车之一。它在扎沃尔日斯基汽车厂 (ZMZ) 生产，并以多种方式与 GAZ-13 Chaika 发动机统一。发动机 产生了120马力的功率，达到了3500转/分，当时认为这对于越野驾驶来说已经足够了。

在 1990 年代初期，柴油发动机（第一版为涡轮增压和风冷）被用作 GAZ-66-40 和 GAZ-66-41 改进型的动力装置，功率分别为 116 和 85 hp . 与.，但这样的汽车生产了一点。

机械传动装置的独特之处首先在于其不寻常的位置：位于驾驶员座椅右侧和后面。因此，对于许多司机来说，开车似乎很不方便。

悬挂式

前后悬架为从属型，结构相似。它安装在纵向半椭圆弹簧上，其末端位于橡胶支架上。通过伸缩式液压减震器实现了机器的平稳运行。

此外，GAZ-66 具有均衡的重心，在后轴和前轴上的负载几乎相等。同时，悬架的整体强度并没有很大的余量，所以超载是极不可取的。

最大速度

卡车可以加速到每小时 90 公里，但最高速度在结构上受到限制器的限制。拆除后，最高时速提高到110-120公里，但电机的工作寿命明显降低。

燃油消耗

克服 100 公里的路径需要 GAZ-66 消耗 20-25 升 AI-76 或 AI-80 汽油。这辆车有两个油箱，每个油箱容量为 105 升燃料，它们的完全加油提供了 800 公里的续航里程。柴油版发动机明显更经济，每 100 公里最多消耗 17 升燃油。

尺寸及重量

前轴和轮距

前桥 Gaz-66 包括一个变速箱和等速万向节，用于代替车轴。保持汽车在公共道路上的可靠性需要在道路上行驶 50-7 万公里后更换桥梁中的机油，在越野条件下运行时甚至更频繁。跨越水障碍需要在第一时间进行强制性的后续注入。

履带宽度指示器为前部 1800 毫米和后部 1750 毫米。卡车的最小转弯半径为 9.5 米，这使其比许多汽车更具机动性。

GAZ-66 配备了稍微简化的四速变速箱。分动箱有两个齿轮（直接齿轮和低齿轮），如果需要，还允许驾驶员关闭前轴以克服特别困难的路段。

转向配备了液压助力器，还有一个制动助力器。车轮制动器 -。

在驾驶室升起的情况下可以使用 GAZ-66 发动机

它的优点和缺点

如果我们比较 GAZ-66 的优缺点，考虑到它作为越野卡车的功能，那么第一个将明显超过。该机器无可置疑的优势包括：

1. 离地间隙高；
2. 四轮驱动;
3. 两个轴上几乎完美的负载分布；
4. 相对紧凑的尺寸；
5. 发动机设计和运行的可靠性；
6. 可调胎压；
7. 冬季驾驶室内持续温暖；
8. 高度可维护性。

汽车的缺点是：

1. 由于没有引擎盖，驾驶员和乘客的安全性降低；
2. 驾驶室内噪音大；
3. 换档杆位置不方便；
4. 有限的有效载荷；
5. 油耗高。

总的来说，即使是汽车特性中提到的负面方面，很大程度上也不是由于设计缺陷，而是汽车的创造者为了实现他们的目标而做出的必要牺牲：一辆可以成功克服无法通行的可靠军用卡车.

可靠和耐用的 GAZ-66 车辆，由于其大规模特性，相当普遍，甚至在其大规模生产结束后的 20 年仍继续得到充分利用。大多数汽车都经历了各种调整，这在很大程度上促进了这一点。用更强大和更经济的柴油版本更换发动机已成为一种流行的做法，这也需要更换变速箱。

然而，“shishig”的车主大多使用的是外部调校：汽车喷漆的不同寻常的配色方案，车身防腐材料处理，安装辅助照明，安装拱形轮胎以进一步增加越野能力。在车身套件中，使用了“kenguryatnik”，而 KUNG 版本则辅以巨大的车顶行李架。

一个特别令人印象深刻的调整“shishigi”的例子

改进前陆军全地形车的一个同样重要的方面是机舱的调整：良好的隔音效果，用更舒适的座椅代替座椅。KUNG 型厢式货车最受欢迎的解决方案是将其转变为舒适的“移动房屋”。大多数情况下，猎人和渔民这样做，不仅为自己配备了一个睡觉的地方，包括多个睡觉的地方，而且还补充了现代文明的各种便利设施。

与竞争对手的比较

在当时，当 GAZ-66 仍在生产中时，这款车根本没有直接的竞争对手。在苏联时代，ZIL-131 和GAZ-53在某种程度上只能被视为类似物，但这些机器是为其他任务而制造的，并成功地在货物运输中占据了自己的位置。

在国外众多同类军用车辆中，在越野能力、简单性和可靠性方面，很少有人能经受得住与GAZ-66的比较。其中，只有梅赛德斯-奔驰 Unimog 线以及后来的雷诺 TRM 2000 和日野 Type 73 Chugata 车型才能命名。

用更新的型号（GAZ-3301）取代“shishigi”的第一次尝试落在苏联解体期间，因此没有成功。直到 1990 年代末才出现 GAZ-3308 Sadko 车型，这成为了下一代军用越野卡车的基础。

在战斗条件下的应用

平衡的重心和在所有车轮上都没有问题的着陆能力使 GAZ-66 成为空降部队的最佳车辆。使用降落伞从飞机上降落卡车是使用相当简单的着陆平台进行的。

1965年，高尔基汽车厂开发了基于GAZ-66的三轴版卡车，具有6x4（GAZ-33）和6x6（GAZ-34）车轮布置。但是苏联国防部没有批准这些模型，认为它们的功能是对 ZIL-131 的不必要复制， ZIL-131的承载能力约为 3.5 吨。

为满足苏联军队的需求而生产 GAZ-66 的初期处于平静时期，但第一次严重的军事冲突 - 在阿富汗 - 揭示了敞篷车辆的严重漏洞：其驾驶室保护不佳。在发生地雷爆炸的情况下，司机和乘客至少受伤，而且经常死亡。因此，GAZ-66 很快就从 DRA 的作战部队中撤出。

尽管如此，GAZ-66 在局部和内战中的有效战斗使用是通过将其转换为强大的火力支援车辆（“gantrak”）来实现的。ZU-23-2 高射炮的部署，能够对地面目标射击，在 Shishiga 的后方在中东和非洲的许多军事冲突中取得了成功，后来在俄罗斯军队的行动中取得了成功。北高加索。这个系列的最新例子仍然是乌克兰东部的冲突。

Gantrak 基于 GAZ-66 在行动

总结

根据GAZ-66车主的一致意见，如果您需要经常在恶劣的道路上行驶，这款车是理想的选择。除了无可挑剔的越野能力外，这款车的驾驶者还注意到它的可靠性和对严寒天气的适应性，这使得它在任何极端旅行中的操作都充满信心。

在对“Shishig”的评论中，注意到它在维护方面的相对朴实无华、高度的可维护性和相当实惠的备件成本。该机器被认为是钓鱼和狩猎爱好者的理想选择。

同时，GAZ-66 的车主注意到汽油发动机的高油耗，其功率不高，舒适度低，换档变速箱不便。这些问题可以通过多种调整来解决，而且，许多人可以在没有令人印象深刻的财务成本的情况下使用。因此，传说中的SUV依然被广泛使用，远未最终被纳入“博物馆展品”的行列。