2、服务无忧改版之前，服务过于好，几乎是有求必应式的服务模式，所以一直亏钱；前几年就修改政策了，除了最贵的那一档(4999元一年)能维持最好的服务，其他等级的服务就回归正常化了(上门补胎服务很棒)，不过服务总体还是在行业里靠前的。牛屋偶尔去去，喝个咖啡蛮好，因为巨额亏损，近期陆陆续续关了不少。
3、标准版本电池包的续航确实不行，因为换电出来的电量只有92%,且蔚来还锁电，导致实际可用电量就60度出头。不过软件系统版本OTA后能耗有优化，前几年市区里开很难达到300公里续航，现在很容易就超过320公里续航。甚至杭州宁波来回跑能达到350公里以上。实在有续航焦虑的可以临时花钱升级到100度甚至150度，所以江浙沪跑跑没啥压力。
4、底盘一直在OTA升级,但直到半年前才给到一个这个级别和硬件配置该有的正常水平。整体属于偏舒适，又有点操控感的那种；不像理想系及问界那些大车，忽忽悠悠开快了给人信心不足的那种。不过考虑到电车普遍自重大，加速快，加上比较高的suv车型，我还是开得比较保守的。
5、电动车的动力太廉价，双电机4秒不到的水平马马虎虎，日常开我都是设置到5秒9模式，足够快了。考虑到跑高速的再加速以及电机本身的特性，我还是建议大家买双电机的车型，能耗是高一些，但是适应性会更好一些。
6、车本身静态隔音很好，开起来的话中规中矩，没有理想系那么安静。座椅的话，因为驾驶位的人机工程设计不好，主要是方向盘可调节范围不够及变态的左脚休息踏板角度(可能我体型特别过于挑剔及新势力造车经验积累不够)，驾驶座是最不舒服的（但是比我之前的本田crv舒服，那车开久了腰疼，es7开久了腰酸)，其他位置倒是还行，毕竟大五座suv，空间也足够，女王副驾躺着睡觉很解压。最新款的et9 5566那套座椅倒是非常舒适了，应该是学费交够了吧。
7、蔚来的特色是换电。对用户来说真的非常好，江浙沪区域换电站多，换电速度又快(全程4分钟左右)，也不用用户下车动手，最最关键的是用户可以不用管电池衰减啥的，随便用。爱充满充满，续航归0接着开开到趴窝也没事，而且换电站实际上是储能站，对电网很友好。可惜现在换电也没有得到行业的支持，蔚来独木难支，难。换电如果自费的话，比充电贵20%左右，花钱买时间，不过对于日常高速，因为江浙沪大部分服务区都有换电站，体验反而极好。跑300-400公里左右正好换个电，如果身体吃得消，日行千里随便开了。
8、智能化相关的东西吧，还可以。2年多前蔚来独创的很多功能，都被友商学完了，而且友商做得更好。驾驶辅助的话，Banyan3.2版本nwm世界模型上车以后，能力和表现有了极大的提升，4颗昂贵的orinx终于跑起来了，因为是第一个版本，所以有时候非常夸张，人都很难操控的系统自己反而能处理得极好，但是下限也极低，莫名其妙的红灯也会闯，还喜欢压着实线变道，期待后续升级ota再提升吧。根据我的体验，所有车型所有品牌的所谓l2.9999啥的智能驾驶，在城区复杂路况下还是得自己管着，所以人车共驾可以，完全丢给它真不靠谱。在封闭的高速及高架上，这是好东西，可以大幅解放驾驶员精力，开车的时候不用花非常高的注意力，也可以让驾驶员的续航也更久一些。
9、蔚来的设计、颜值、调性在目前国产品牌力是独一无二的，整体风格是像奔驰学习的，确实用户体验上也做到了比较的优雅。但是国内市场是真的卷，希望能多活几年吧，毕竟我有免费换电权益和十年质保呢。中国市场足够大，好好经营应该能容得下它。
以上。。对这个品牌我评价总体偏正面，然后蔚来的车，性价比是没有的，溢价是高的，就当为设计和换电买单吧。
