一汽确定入股广汽集团，中国汽车产业迎“大兼并时代”

从2025年销量来看，广汽集团承受着一定的增长压力。2025年，广汽集团汽车销量为172.15万辆，同比下降14.06%。

不过，在竞争更加白热化的2026年，通过一系列改革措施，广汽集团取得了比较好的转型效果。一是销量的好转，2026年1-8月，广汽集团销量累计销量为101.26万辆，同比增长0.21%；二是电动化转型突破，释放强大的增长动能，1-8月，广汽集团新能源汽车销量达到36.82万辆，同比大增63.06%；三是对合资车的依赖进一步降低，上半年，广汽集团自主品牌表现亮眼，实现销量34.6万辆，同比增长35.69%，销量占比大幅提升至44.75%。

对于重组传闻，外界分析认为，中国一汽、广汽集团两大分别在北方、南方市场占据优势地位的大型汽车集团重组，在新能源转型、成本控制、技术研发、自主品牌及合资车业务发展等方面都能实现比较强的互补作用，释放“1+1>2”的协同效应。

当前，中国汽车产业的整合已有政策层面的明确引导。9月10日，工业和信息化部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出“加强产能预警调控”，要求严格执行《汽车产业投资管理规定》等产业政策，严格新建独立新能源汽车企业项目条件，加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革，通过市场化法治化方式推动落后低效产能有序退出，提升行业整体产能利用水平。

汽车产业产能利用率是观察行业景气度、竞争力等的重要窗口。当前，我国汽车产业产能利用率处于下滑状态。国家统计局显示，2026年上半年，汽车制造业产能利用率为70.6%，比上年同期减少1个百分点。而制造业通常将75%作为产能利用率健康线。

产能利用率低意味着产能闲置、供需失衡，企业为了争夺有限的市场份额往往大打价格战，开展“内卷式”竞争。而当前，我国汽车产业发展正处于这样的竞争环境中。根据汽车公社统计数据，9月截止13日，在不完全统计的情况下，已有超30家汽车品牌官宣金秋限时促销政策，覆盖在售车型超百款，实现新势力、自主主流、合资品牌、豪华品牌的全品类覆盖。

内卷式竞争侵蚀车企利润，车企生存能力备受考验。乘联会数据显示，汽车行业利润率已经从2021年的6.1%下降到了2025年的4.1%。

2026年，情况进一步恶化。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%。此数据创下近10年新低。此外，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年1-7月行业销售利润率进一步降至3.6%。

据DoNews观察，在中国汽车产业，兼并重组已进入实际落地阶段。

在大型汽车集团内部，2024年以来，吉利汽车推进“一个吉利”战略，完成几何并入银河体系、领克与极氪整合为极氪科技、极氪科技完成极氪私有化退市并纳入吉利汽车等系列举措。同样是2024年以来，上汽集团推动集团内部全面整合，荣威与飞凡两大品牌正式合并打响整合“第一枪”后，上汽乘用车（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行5家主体被正式整合为大乘用车板块；按“上车身+下车身”进行零部件体系整合；商用车板块整合方面，以上汽大通为核心，完成跃进、申沃等品牌资源收拢。

此外，推进大型汽车集团之间的重组此前已有征兆。2025年上半年，上市公司公告、市场流传信息均指向兵器装备集团与东风公司或将开启战略重组，涉及两家重量级车企东风、长安。不过，该重组事项最终并未成行，以长安汽车集团从二级央企转变为一级央企告终。

如今，政策层面鼓励汽车产业兼并重组，行业实操上一汽确定入股广汽集团，意味着中国汽车产业正从“规模扩张”转向“提质增效”，“大兼并时代”来了。