今年是零跑汽车成立的第十个年头。十年前，一台名为S01的双门轿跑，开启了一个科技企业的造车路。“S01那一款车没有市场投放，我们在水立方开了发布会，花了七八百万，后面什么也没有了。”如果把现场的情绪量化的话，零跑汽车创始人、董事长朱江明提到S01的语气里有30%的惋惜，60%的思考和10%的自嘲， “定价方面，S01单纯定的有毛利的产品。别人亏三四万、四五万一台在卖，我这个有毛利在卖，定价也不对。如果当时定价再激进一些，也许会卖起来。”
正是这次“出师不捷”，让“成本定价”的种子在零跑的基因里扎了根。
十年后，当零跑提前完成50万辆年销目标，奔向百万销量时，对S01的反思，却成了零跑“全域自研”“精准定价”的核心竞争力。
2025年11月中旬，零跑提前完成50万辆年度销量目标。
“去年12月，我们整个团队对今年的销量就胜券在握。”朱江明坦言，50万辆的达成不是偶然，而是“提前谋划”的结果——比如今年年初B系列标配激光雷达、C系列全系搭载800V高压快充，这些策略早在去年就已确定。
复盘销量结构，存量车型是绝对主力：C系列（C11、C10、C16）、B系列（B10、B01）及T03，而2026年的百万销量，将依靠“存量增量+新品补位”双轮驱动。
一方面，存量车型仍有提升空间。“3C系列今年比去年卖得好，增量很大；B系列的智驾版本也在持续上量。”朱江明表示，这些成熟车型将继续承担“基本盘”角色。另一方面，新品将成为核心增量：A系列首款车在广州车展亮相反响良好，补全了零跑入门级市场的布局；D系列旗舰车型D19更创下零跑预订量新高，“（D19）从发布那天起，用户好评和声量都非常正向。”
更重要的是，零跑已完成6万-30万元价格区间的全覆盖：A系列锚定入门市场，Lafa5主攻10-15万个性市场，B/C系列站稳主流家用市场，D系列冲击高端。
“我们认为明年整个汽车的销量总盘以及新能源汽车的销量都有可能略高于今年，这个是总的去判断，特别是新能源汽车，我们认为市占率在今年基础之上，稳步提升5%-10%的范围。这个是机会点。”朱江明说。
面对这个疑问，朱江明给出了一组关键数据：“零跑目前现金储备超300亿元，固定资产仅六七十个亿，是轻资产运营模式，融资需求不迫切。”
零跑是新势力中最快达到盈利的品牌。而盈利的核心，依然是全域自研。“我们能做到14~15%的毛利水平，靠的是产品组合，不是单台车的利润。”曹力补充道，“比如Lafa5会在利润上稍微让出一点空间，但其他成熟车型能补上，整体毛利能保持稳定。”
随着未来核心零部件自研比例提升至80%，零跑的成本控制能力还将进一步增强——把零部件的毛利率让给用户，产品更有竞争力；同时，自研也能避免供应链波动的影响，保障盈利稳定性。
对于资本市场关注的市值问题，朱江明的态度很坦诚：“零跑股票是慢热型的，后劲很足，不适合阶段性炒作，更适合价值投资。我们不做市值管理，股价波动是市场行为，公司的核心是把业绩和产品实力做好。”
“零跑的每一款车，都要做到‘好而不贵’。”这当中的核心正是零跑坚持多年的全域自研战略。在新能源汽车行业“内卷”加剧的当下，零跑的品价比优势，从不是简单的“降价”，而是“成本可控下的价值升级”。
目前，零跑已实现65%核心零部件的自研自制，覆盖三电系统、座椅、保险杠、压缩机等关键模块，更在湖州建成了一座现代化零部件制造基地。
朱江明透露，未来零跑的核心零部件自研比例将向80%甚至更高突破，全域自研不是为了炫技，而是没有中间商挣差价，能把更多利润空间让给用户，花同样的钱，买到更高配置、更优品质的产品。
这种“技术向下沉”的思路，同样体现在智能辅助驾驶领域。零跑汽车智驾研发团队从去年的300多人扩展至今年近500人，算力与资源投入持续加大。“无论是算力也好、团队也好，通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平。”朱江明的语气里，满是对技术落地的笃定。
走进Lafa5的上市发布会现场，“一抹黄”的视觉冲击让人眼前一亮——这与零跑以往“务实、低调”的风格截然不同。
“Lafa5是零跑非常有个性、非常有调调的一台车。”零跑汽车高级副总裁周颖说，“在感性上有新的调调，但是在理性上整个产品是非常硬核，非常能打，我们开创了非常极致的全新品类。”
笔者留意到，当天的现场几乎是25-30岁年轻人的主场，时尚达人络绎不绝地拍照合影，仿佛每一次按下快门，都是零跑打开年轻个性化市场的发令枪。
这是零跑从“I人”到“E人”的转型——从专注技术与参数的“内敛”，转向兼顾情感与互动的“外向”。
“Lafa系列主打的‘自己定义路’，就是想精准触达Z世代与95后用户。”周颖说，年轻用户对“自我表达”的需求，正是零跑未来要抓住的核心。在成立10周年的时间节点上，零跑也许还会有大动作。
当零跑的ABCD系列以“家用、实用”站稳市场时，Lafa5的出现，让外界看到了这家企业的“另一面”——不再只谈参数与性价比，而是开始讲“个性”与“情绪价值”。
“Lafa系列在ABCD系列之上，我们打造的是更加年轻、更有个性的产品，但它不是小众化，而是在满足日常使用的基础上，多一些个性、运动的风格倾向。”零跑汽车联合创始人、总裁曹力说。
在上市半小时后的访谈间里，朱江明偷偷看了一眼手机，嘴角上扬，“订单已经新增了3000多辆。”
说实话Lafa5即便是放到15万的价格段里，也是没有直接竞品的。而朱江明对这台车的预期是月销万台。底气不仅来自差异化定位，更来自零跑成熟的平台化能力。
不同于其他品牌“新系列另起炉灶”的做法，Lafa系列与ABCD系列共享架构底座，车身、动力、预控系统等底层技术通用，仅在悬架、操控等性能参数上做差异化设计。“这既能保障平台迭代的一致性，又能降低研发成本。”曹力补充道。
在国内市场夯实基础的同时，海外已成为零跑百万销量的重要增量场。而Lafa5，正是零跑全球化布局的“关键落子”。
回顾零跑的海外之路，与Stellantis集团的合作是重要转折点——借助后者的渠道优势，零跑的产品已逐步进入海外市场。而Lafa5的尺寸、定位与特性，更是精准契合欧洲市场需求。
紧凑尺寸和灵活驾控投其所好，科技配置形成碾压，这些都是欧洲用户无法拒绝的点。曹力透露，Lafa5及后续全球车型将于2026年第二季度起陆续登陆海外各地区，“国内与海外同步开发，只是海外认证公告有时间差，节奏上会稍晚一些。”
接下来，当A系列、D系列与Lafa5形成合力，当海外市场逐步打开，零跑的百万目标，或许会比今年的50万辆来得更早。从S01的试错，到全域自研的深耕；从50万辆的达成，到百万销量的冲刺，零跑的十年，是“谋而后动”的十年。零跑的每一步，都不是靠运气，而是靠提前谋划、找到机会点。
