8月30日，丰田GR YARIS正式在中国市场上市销售，新车售价为39.98万元起，计划年内开始交付。从动力系统上来看，GR YARIS搭载1.6T三缸发动机，传动系统匹配GR-DAT 8AT变速箱和6挡手动变速箱，并带有运动四驱系统。
不过，网上对于这车售价近40万，还是意见很大的。甚至有网友表示：一台破三缸机，凭啥敢卖这么贵？丰田这是“疯了”？本田思域（参数丨图片）TYPE R才卖多少钱？带着网友们的这一系列问题，下面我们就来分析分析丰田GR YARIS凭啥卖这么贵？
首先，需肯定的是，“一台丰田Yaris，还是配的一个三缸机，凭什么要卖40万？” 这感觉确实像是在“抢钱”。但如果我们深入分析一下，就会发现丰田GR Yaris的定价逻辑，和目标消费者的价值观，跟普通家用车是完全不同的。因为， 它卖的从来都不是“性价比”，而是“性能比”和“情怀溢价”。下面就从几个方面来展开分析，为啥丰田Yaris敢卖这个价。
1、这不是台普通的Yaris，而是一台“合法上路的WRC赛车”
很显然，这是最核心的一点。普通Yaris是经济型家用车，而GR Yaris是丰田Gazoo Racing部门以World Rally Championship（世界拉力锦标赛）技术为基础，从零开始重新研发的一款高性能车型。
它的诞生直接源于丰田在WRC赛场的成功。为了符合WRC规则（必须基于量产车打造），丰田需要生产一款符合 homologation（认证）要求的公路车，而GR Yaris就是答案。这也意味着它的骨子里流着赛车的血。
另外，为了极致性能，丰田也做了很多在量产家用车上绝不会做的事。
就比如说：新车采用了三门结构（普通版是五门），车顶和车门是铝合金材质以减重，后门和尾门更是用了碳纤维聚合物材料。这种“堆料”在小型车里极其罕见。
再比如说：厂家专门为GR版本开发了新的GA-B平台后半部分和四驱系统，并非简单的民用版Yaris套壳。
最后，这台代号G16E-GTS的1.6T三缸发动机，是当今地表最强的量产三缸机，原厂就能压榨出300马力（国内版本因排放等因素略有调整），升功率惊人。它的技术（如多孔缸套喷射、轻量化活塞）甚至都是直接源自赛车，可见其整体的实力之强。
2. 核心三大件的含金量极高
首先是发动机。虽然它是“三缸”，但请不要用普通家用三缸机的标准来衡量它。它的动力输出、响应速度和技术含量，远超很多四缸甚至六缸发动机。在性能车领域，缸数不再是绝对的评判标准，输出和效率才是，大家对此认可吗？
其次是变速箱。 GR Yaris匹配的是专门调校的6速手动变速箱，这对于驾驶爱好者来说是纯粹的乐趣来源，而不是为了成本妥协的产物。
最后是四驱系统。这也是它的灵魂所在，要知道，GR Yaris的这套四驱系统可是带有前后桥托森式LSD（限滑差速器） 和多种驾驶模式（普通/运动/赛道），可以主动分配前后轮的动力输出比例（最多可70:30或30:70），让驾驶员能像开WRC赛车一样控制车辆的过弯姿态，可玩性极高。
3. 稀缺性与进口身份
很多朋友可能都不知道，GR Yaris的发动机和变速箱是在丰田的“GR工厂”由经验丰富的技师手工组装的，产量极低，并非流水线大规模生产。
另外，国内销售的版本全部依赖进口，这意味着要承担高昂的关税、消费税、增值税等费用。一台车到岸价可能就要20万，加上各种税，成本就直接奔着30多万去了。那现在卖40万，贵吗？厂家总得要赚钱吧，大家说呢？
要我说，对于这种纯粹、小众且血统高贵的性能车，其保值率往往非常高，我甚至都觉得它有可能成为未来的经典收藏车，不知道你们是否和我有相同看法？
4、GR Yaris的目标用户根本就不是普通消费者
讲真，丰田肯定很清楚，花40万买一台小型两厢车的人，绝对不是为了空间、油耗和品牌面子。他们的目标用户应该是那些硬核驾驶爱好者、JDM粉丝和性能车玩家以及追求独特性和稀缺性的玩家。
往大了来说，GR Yaris的客群，是那些追求极致驾驶乐趣，懂得欣赏机械素质和操控魅力的人。是对WRC有情怀，认可GR品牌价值的人。是不想买普通BBA、需要一台能彰显个性、有谈资的大玩具的人。
因此，丰田GR Yaris凭啥卖这么贵呢？说白了，这就是丰田带来了一款极其硬核、成本高昂、且极度小众的“信仰之物”，并为它定了一个符合其身份和成本的价格。
站在普通打工人的角度，这个价格确实昂贵，但却也并非毫无依据的漫天要价。你要知道，它的对手不是高尔夫GTI，而是价格更贵的奥迪S3，甚至奔驰A45 AMG这类高性能钢炮。在它独特的领域里，GR Yaris就是是“独一份”的存在（手动+纯粹四驱+WRC血统）。
所以，如果你用家用车的标准（空间、配置、缸数）去衡量它，那它肯定不值这价格。但如果你用高性能玩具、机械艺术品、情怀收藏品的标准去衡量它，它在某种程度上可能还会是“物超所值”的。
