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奔驰C级车主终于等到了——最新申报信息显示，那个被念叨了整整六年的1.5T发动机终于要退出历史舞台。
不过仔细看会发现前保险杠两侧的导流槽悄悄加深了半指，獠牙状的装饰条在阳光折射下泛着冷光，就像西装暴徒不经意露出的肌肉线条。
2954mm轴距分毫未动，但18寸轮毂撑起4882mm修长车身的气场明显更足了，特别是选装立标版本往路边一停，愣是把行政级轿车的派头演得十足。
这次改款最狠的杀招藏在引擎盖下面。
C200L和C260L两兄弟虽然顶着相同的功率数据（125kW和150kW），但2.0T发动机的底气终究不是1.5T能比的。
想想看，同是184马力，四缸机头在3000转时的声浪可比三缸机从容太多。
9AT变速箱还是老搭档，但有了更大的扭矩平台，高速超车时再也不用担心发动机扯着嗓子干嚎了。
要说奔驰这次算是听劝了。
自从2019年全系换装1.5T+48V轻混，C级的运动基因就像被套了层棉袜。
更绝的是借着电气化浪潮，把48V轻混系统调教得越发精妙，既保住环保招牌，又不损驾驶质感，这手左右逢源玩得实在漂亮。
站在2025年的门槛回望，奔驰这波操作堪称教科书级的市场应对。
既没像某些品牌硬扛三缸被市场教做人，也没学某些新势力彻底向电机低头。
2.0T的回归看似保守，实则是给内燃机时代划下个优雅的休止符。
毕竟在电动车横行的年代，还能坚持给燃油车做技术迭代的豪华品牌，本身就是种浪漫。
对于持币待购的消费者来说，这可能是最后一代纯燃油C级，也可能是最接近完美的一代——既有传统豪华车的机械底蕴，又赶上了智能驾驶辅助全面普及的好时候。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
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