2015年6月份，就在宝马3系还是F30、奔驰C级的代号刚刚变成W205的时代，阿尔法·罗密欧的Giulia就已经发布。对于开惯了德系豪华中型轿车的人来说，Giulia的出现瞬间让人感受到了意式中型轿车的不同，独特的韵味就像莫妮卡·贝鲁奇一样让人欲罢不能。
Giulia的韵味所在，不只是风情万种的外形。由法拉利458底盘工程师菲利普·克里夫作为首席工程师，所赋予Giulia如法拉利一般的驾驶感受，才是它令人痴迷的关键。而其中，法拉利味道最最浓郁的就要属使用2.9T V6发动机的Giulia Quadrifoglio四叶草车型了，并且在十年后的今天，它依旧如此，依旧令人魂不守舍。
如今的Giulia Quadrifoglio四叶草在进行了外观改款后也对动力进行了提升，从原本的510马力小幅上涨至520马力。然而在小号的金卡纳赛道中，这10马力的动力提升不能说是感知不强吧，只能说是没有差别。甚至因为试驾当天北京温度太低，价值5.5万元的选装碳陶刹车根本发挥不出来真正实力，就像是有人在刹车盘上抹了油一样......
好在除了小号的金卡纳赛道外，还有山路试驾，并且气温的上升也使轮胎和刹车能够达到更理想的工作温度。而在这时候，Giulia Quadrifoglio四叶草开起来的感觉又让我有了一种恋爱的感觉。但与我7年前开过的Giulia四叶草相比，新款的Giulia有了一些变化，首先就是转向手感。原本的Giulia无论是普通版还是四叶草，其转向手感都可以用五个字来形容：飘渺但犀利。你虽不能从上面获得什么路感，但车头的响应却异常迅速。
而在新款的Giulia上，这种特别容易让驾驶者心里没底的转向手感终于有了一定的改观。在很低的速度下，四叶草的转向手感依旧很轻，就像是一台新能源的家用SUV一样，与后面的固定式大拨片格格不入。但新调校的随速阻尼增益，让它在山路上快速行驶时，终于有了一些阻尼，并能传来一定的路感。尤其是在Trail braking时，重量转移带来的前轮抓地增加再配合灵巧的车头响应，这一切你终于可以从方向盘上感知到了。
而在剩下的驾驶反馈上，新款的Giulia四叶草依旧还像7年前那般惊艳。来自ZF的8AT变速箱在调整到手动模式后，铿锵的换挡动作不仅不亚于同样使用ZF 8AT的宝马M Power，甚至有一丝意大利超跑的感觉，每升一个挡位都会在座椅上踹你一脚，情绪价值直接拉满！
相对来说，它的排气声浪就没有德国车那么炸裂和高调了。即便调成了Race模式，车内所听到的声音也没有很高亢的感觉，只能隐约从车辆后部听见相对浑厚一些的排气声浪，并且随着转速升高，前方发动机的声浪也会盖住后方的排气声浪。而在金卡纳中起不来温度的碳陶刹车，也终于变得强劲起来，低速时尖锐的刹车异响无时无刻不在彰显着它性能车的身份。是的，好车的刹车都响！
坦白地讲，这台诞生于9年半之前的车真的没有什么太多值得说的地方，因为即使到了今天，坐在它的驾驶位，点着发动机，驶向山路仍然是一种美妙绝伦的感受，以至于让我显得有些失语。这种体验，是如今任何新能源车都无法提供的，让人不得不感叹那句话：意大利人天生就是会造车的
