欧盟委员会在当地时间10月29日发布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，认定中国产电动汽车受益于不公平的补贴。
从10月30日起，欧盟将对从中国进口的电动汽车加征为期五年的正式反补贴关税。
不同企业的关税加征力度各不相同。上汽集团、吉利汽车和比亚迪此前接受了欧委会抽样调查，三家企业最终面临的加征关税税率分别为35.3%、18.8%和17%。特斯拉申请了单独审查，最终加征关税税率为7.8%。对其他未被抽样但配合调查的企业，欧盟加征税率最终统一为20.7%，不配合调查企业最终面临加征税率为35.3%。
彼此互有攻守是国际贸易纷争的惯例，中欧贸易摩擦正处于一触即发的关键时刻。无论是欧委会还是中国商务部，都表态称双方谈判仍在继续。
中欧双方正就价格承诺方案进行磋商，这一方案是加征关税的替代选项。它具体指，向欧盟出口电动汽车的中国和外资车企提高产品售价，并限制出口数量，保护欧盟汽车产业不受冲击。价格承诺方案对中国车企而言仍然较为严苛。即便双方达成共识，中国电动汽车也无法在欧洲长驱直入。
事实上，欧委会启动调查后，前期贸易保护措施已经导致中国对欧盟出口电动车数量下滑。中国公司抓住汽车产业电动化、智能化转型历史机遇实现了“弯道超车”。这场贸易摩擦不仅会对中国汽车产业造成影响，也会重塑全球汽车市场的竞争格局
