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月初EC6出了事故，上班太不方便，正想着租个车开，结果之前注册的极氪订阅正好给我发短信说年前错峰用车有优惠，原价一周2999，
优惠后1399，合200元一天，简直不要太划算，赶紧下单走起。于是就有了这么一次极氪001的一周体验。
先看配置，这次拿到的车是86度双电机WE版，免费的19寸轮毂，轮胎和我的EC6一样是马牌MC6，极氪这边的规格是255/55 R19，
EC6是255/55 R20，参数非常接近。外观选装了撞色车顶，其他都是标配，也没有开通极氪的高阶辅助驾驶NZP，所以只有基础的ACC和LCC。
一、能耗&续航
最后还车的时候总里程显示3912，所以这车在我手上一周时间开了724里程，日常单次通勤是中环中等拥堵路况+15KM沪昆高速，
全程23度自动空调，室外气温5到10度，而且这周上海几乎一直在下雨，就这样用下来的平均能耗是20.6/100KM，折算86度电池
充满的话续航里程就在430左右，对一台双电机2.3吨左右的车来说算是挺不错的成绩了，要知道因为这台车没有升级闪电切换，
所以一直都是适时四驱模式，并不能锁定单电机输出极致节能。
在中控的行程详情里还能看到更细致的信息，会分别统计动态能耗和静态能耗。按照这里的信息推断，中控屏里显示的20.6平均
能耗是驱动能耗，并没有把静态停车的电耗算入其中。
顺便大家也可以看下我的早高峰单次通勤数据，58公里均速39KM/h，总计能耗13.5度电，算下来能耗大约23.3度/百公里
因为家里有充电桩，所以我选车的时候就没为了续航选100度单电机版，也就因为这个原因，所以这次完全没有在外面充过电，
于是充电速度方面的体验就没法分享了
额外提一下的是我用的蔚来的家充桩，有一天晚上10点开始充电，充到凌晨2点的时候车子自动OTA升级了，升级的时候车机
重启断开了充电，升级完成后没有自动继续充电，所以那天早上车子的电池没充满。这也是使用非官方家充的一个痛处。
极氪的OTA还挺频繁的，拿到车当天就升级了一次，周中又提示有更新包可以下载了。
二、驾控
不愧是国产车底盘T1，虽然我开过的车不多，不过一样的上班路，001一开上就马上能感觉出来底盘比EC6好太多。走高架，
路面稀碎震动明显过滤得比EC6更好，脚放在地板上的时候几乎感觉不到太多碎震，只有脚搭在刹车踏板上时能感受到一些震动。
到家前有一个路口，转弯过程中路面会有左右轮不同步的起伏路面，EC6过这个路口一晃三摇，要特意减速才能过，而001直接
一晃就收住了，非常利落。
但是也不是完美无缺
首先批评动能回收，极氪的动能回收逻辑是松油门后动能回收会有一个缓慢增强的过程，本意当然是提升乘客的舒适度，但是
对于驾驶者来说，这导致在慢速跟车的情况下非常难用动能回收准确控制车速车距，还是得频繁油刹切换，开起来非常难受。
这点上我还是喜欢特斯拉和蔚来的那种松油门快，动能回收介入也快的调教。
并且001还和特斯拉学了一个单踏板(one-pedal)模式，开启之后松电门的动能回收介入明显灵敏多了，是我想要的那种感觉，
但是开启之后又会导致我在停车挪车时没有怠速，只能用油门控制车辆蠕行，我非常不习惯这种操作方式，并且也觉得非常不安全。
所以我开001的全程动能回收和单踏板模式都是关闭状态。
好在001是有CRBS的，所以即使不用开动能回收也不至于太影响续航，而且刹车的线性感不错，不会像EC6一样深一脚浅一脚。
这车是标配的卡钳，但是马牌MC6的轮胎能力还不错，日常刹车系统能覆盖这个轮胎的性能。
我手上这个版本动力输出有3个档位可调，经济、舒适和运动，前面说过，这台车没配闪电切换，所以动力输出都是适时四驱，
即使在经济模式下，前电机也会介入输出动力。
经济模式下，最大功率被限制在50%，即使地板油，能量输出也只有一半，在高速上100km/h的速度下地板油没太多推背感，
超大车没那么得心应手。
舒适模式下，地板油可以全功率输出，只是功率爬升速度被刻意放缓，大部分情况都已经够用。
运动模式则是全功率输出+响应速度加快，全力释放3.8的零百加速。
电池低于40%的情况下，即使是运动模式，输出功率也会被限制到50%。并且随着电池电量的继续下降，地板油的时候能感觉到
有2段式的动力台阶，似乎是先后轮单轴输出，然后顿一下再前轮动力介入。因为有家充，所以我这一周的用车过程中只有一次
是电池在50%以下的，所以低电量情况下的体验时间并没有多少。
悬架方面因为没有空悬，所以悬架软硬高低都不可调，但是默认已经够好了，又何必去动它?
方向盘助力有3个模式，最轻的一档和EC6的中等档相当，而最重的一档会让我挪车时几乎没法单手打盘。
然后因为没有开通NZP，所以辅助驾驶能力只有ACC+LCC，没有打灯变道、按导航自动进出匝道等高阶功能。比较明显的问题是LCC状态下，
停车起步的时候方向盘极其挣扎，一下子左打90°，一下子右打90°，似乎是低速状态下找不准车道线的样子，像极了大学生科创比赛里的摇
着头找车道线的循迹小车。不过待车速起来后这个情况就消失了。总体上LCC的车道保持属于还行的范畴，会在车道内有轻微的摇晃。
不知道开通NZP之后会不会改善，反正我目前在这台车上体验到的辅助驾驶明显落后于我那台1代EC6开通了全部功能的NOP。
不过就纵向保持车距的能力上，001和EC6感觉差不太多，启动速度、距离保持、减速舒适性什么的，并没有体验出明显的区别。
三、后排+尾箱空间体验
毕竟是旅行车设计，后排头部空间好评，尾箱存储空间好评，而且后排椅背角度电动可调，加上宽大的车身，家里人一坐进来都会感叹好宽敞好舒服，
对比原来的EC6那可真是降维打击，我183身高，坐EC6后排会顶头，之前考虑到我是家里最高的人，我自己开车又不用坐后排，家里其他人比我矮坐
上去也都还好，所以当时并没有觉得EC6后排有太大问题。现在有了对比，EC6那后排体验明显就被拉出差距了。而且EC6的后排靠背很直，不能调角度，
长时间乘坐确实很不舒服，而001把角度放到最躺，长途路上舒舒服服睡一觉是绝对没啥问题的。001的后排头枕也比EC6宽，头部承托也更好。反正现在
EC6拿回来了，他们都开始怀念起001的后排了T_T。
而且001的后排空调可以在后排屏幕上独立控温，有B柱、中央扶手箱、脚底3个出风位置。冷热天气的空调体验也更好。
后排的中央扶手很大很重，但是没有缓冲，如果直接翻出来会重重砸下，需要手稍微托一下，不然有点吓人。
后排的体验总体上都非常棒，如果说硬要找什么短板，看了一圈，也许这个奥迪风味的网兜式地图袋可能会拖一点整体高级感的后腿。
还有一个就是后排窗和前排一样都是通透的白玻璃，不是黑化的隐私玻璃。电车的话我中午都会在车上睡午觉，后排没有隐私玻璃睡
觉的时候总感觉不踏实。另外虽然这车前后窗都只是单层玻璃，但是高速上的隔音也已经相当不错，基本没有来自车窗处的风噪声，
在120时速下，主要的风噪声似乎更集中于前舱位置。
后窗因为用了无框门，所以只能降一半，这也是我特别不喜欢后排无框门的原因，就现在的技术水平，后排的无框门就是一个不可能三角，
横向开口宽度、纵向降窗高度、美观度三者只能取其二
四、前排体验&人机工学
这块会比较吹毛求疵，大家多担待了
无线充电板一看没有风口，就知道肯定是个慢充了。充电板面积很大，我以为是设计来竖向放置2个手机的，但是实际放下去发现因为
这里的形状有一条边是斜的，我手里一台红米一台iPhone，都因为太长，放在左边位置的时候无法放到底，所以这个地方设计上大概是
用来横着放一个手机的，可能类似iPhone14那种体型的小手机可以放2个。另外对于使用NFC钥匙的用户，千万不要把NFC卡片放在手
机和无线充电面板中间，不然NFC卡会被烧坏。
但是要差评的是手机放在这里它会一直尝试读取我的NFC，手机一路上都在疯狂弹出交通卡的读写，然后车机也会提示请不要把卡片、
硬币等金属物品放在手机和充电面板中间，但实际上我手机和面板中间什么也没有。最后我索性把两个手机都放在门板上了
我的身高183，每天上下班140KM，共计2.5到3小时，所以我的要求是我右手握盘的情况下，右手肘能枕在中央扶手上，不然天天
开这么久的车手太累，现在的问题是，方向盘已经调到最靠外，并且已经是不遮挡仪表盘情况下最靠下的位置了，这时如果我想手肘
能枕到扶手，则坐垫必须往前调，此时膝盖会有点顶到仪表台；又或者我坐垫后移，靠背调直，但是这样太直的靠背也不舒服。
似乎我的体格在这台车上比较难调到一个舒适的长途坐姿 更要命的是即使我已经把坐姿调节到一个手肘可以枕到的位置，结果手肘枕
到的地方还是硬包裹处，后方扶手箱盖板上的软包处根本枕不到，更甚者手肘还会枕到接缝上，更难受
五、车机&智能化
这次租车只给我一张NFC卡片钥匙，没给我提供车辆的APP控制账号，所以各种手机车控功能都体验不到。
车上摄像头很多，光车尾就有高中低3个摄像头，最高的一个用于ADAS，尾箱上的是流媒体后视镜，后杠上的是倒车影像+360；
又例如车侧面有4个摄像头，一个在侧面翼子板负责ADAS，三个在后视镜上，一个负责前轮毂视角，一个负责后轮毂视角，
还有一个负责360影像的侧面视角。不知道是真的需要那么多，还是因为整合能力差所以只能为每个视角都安排一个摄像头？
但是好处就是每个摄像头都摆在了对应功能下视野最好的位置，调用不同视角的画面也都比较清晰。
扶手箱内没有设置照明，而且内部的表面还是非常吸光的绒面材质，夜间打开扶手箱两眼一抹黑，啥也看不到，需要点亮阅读灯才能看清。
方向盘功能很多，配合HUD除了可以调节媒体音量、上一首下一首等，还能调节空调温度风量和通话记录。虽然没有后视镜、方向盘调节的
物理按键， 但是可以将这两个调节菜单常驻在中控屏左侧，这倒也还算趁手。拿车之后的一周，上海几乎都在下雨，我找了半天没找到后视
镜加热的开关，后来上网查了之后才知道后视镜加热是和后挡风除雾绑定的。
仪表盘显示分三栏，左侧行程信息，中间车辆感知SR界面，右侧媒体。奇怪的是车机的功率输出只有一个能量条显示，但是这个能量条不显
示具体的功率，只能看这个条的比例大致判断当前车辆的输出功率。
仪表屏幕左右的两个黑块其实是故障灯的显示区域，但是例如后排儿童锁、车外行人警示音等警告信息还是显示在仪表屏幕上的。
胎压显示是3位精度的，对于强迫症来说看着永远对不齐的胎压会不会很难受?
车机的功能不算特别多，但是该有也有了，地图导航、找桩充电之类的功能都有，而且还可以根据当前的电量展示一个可达续航范围，
这个倒是个新鲜玩意。 就是音乐平台只支持网易云，没有QQ音乐。但是极氪007上已经有QQ音乐了，我试着在001上对语音助手说
"我要听QQ音乐"，结果它回答我"未找到应用com.tencent.qqmusic"，看来001上的QQ音乐应该也快了，反正口子已经预留好了。
