今日，法拉利旗下全新超级跑车——F80正式发布，新车将作为法拉利GTO和法拉利LaFerrari（参数丨图片） Aterta的继任者，搭载V6混合动力系统，最大综合输出功率高达1632马力。售价360万欧元，全球限量生产799台，预计2025年第四季度交付。
3.0升120°V6 F163CF发动机，最大输出功率约为1224马力
电动前轴（电动四轮驱动技术）与后置电动机（动能马达发电机单元），可提供408马力
创新“1+”座舱架构，双人标准设计，但营造出单座体验
标配当前主流高级驾驶辅助系统（ADAS）功能
首次拓展提供超级跑车系列七年定期养护服务
法拉利F80的车身尺寸长宽高分别为：4840/2060/1138mm，轴距为2665mm。外观上，F80融合了法拉利F1赛车与航空航天领域元素，采用全新Rosso Supercar红配色，前脸设计多处空气动力学通道和进气格栅，搭配三翼面前翼设计，引导气流在车身底部形成低压区，可为车身前部产生高达460公斤的最大下压力，兼顾功能性的同时极具未来感。两侧前大灯为符合空气动力学，被隐藏于类似遮阳板的“黑屏”结构中，造型别具一格。
车侧线条依旧是流线型设计，车轮拱罩末端的垂直面板相对于车门向外延伸，这一细节意在向法拉利F40致敬。配备了与法拉利LaFerrari相同的蝶翼门，采用双轴旋转铰链机构，能够垂直向上开启至接近90°角。下部结构由特殊的高性能碳纤维材质制成，可有效吸收动态负荷。
新车搭载前20寸、后21寸轮毂，提供Pilot Sport Cup2与Pilot Sport Cup2R两种轮胎选择，前者偏向实用性，而后者采用源自赛车运动的独特配方，更适合释放极限性能。CCM-R Plus制动盘则采用了更长的碳纤维材料，相比上一代机械强度与导热性能均有提高。
尾部上方电动扰流板和下方两侧大尺寸扩散器进一步提升了车辆的下压力，排气管则设置在中央，整体呈现对称造型。而当时速达250公里时，尾翼与扩散器可生成590公斤下压力，保障平稳行驶。
可以看出F80在造型上秉持了法拉利对于卓越赛道性能的追求，将如何更好释放车辆动力放在了第一位，比起被放在车库展示，法拉利更希望F80能让用户真正享受驾驶的过程。
座舱方面，尽管法拉利F80按照双人标准设计，但采用了“1+”架构，设计灵感源自单座赛车驾驶舱，整体为非对称布局，以驾驶者为中心，控制区域设计朝向主驾，更加符合人体工程学，座椅支持多向调节。而副驾则在纵向上与主驾错位，配置于驾驶座后方，为固定式座椅，旨在进一步收窄内部空间。
此外，F80还采用了全新方向盘，相较于上一代，在尺寸上进行了缩减，上下边缘更加扁平，有利于拓宽主驾视野。左右两侧的辐条上重新引入实体按钮，取代了法拉利近年的全数字化布局，回归实用性。预计法拉利的未来公路车型也将使用这款方向盘。
再来说说F80作为法拉利超级跑车的动力系统，新车搭载3.0升120°V6 F163CF发动机，最大输出功率可达1224马力。其架构及众多部件沿袭蝉联两届勒芒24小时耐力赛冠军的法拉利499P赛车的动力系统。引入了全新统计学爆震控制技术，通过让发动机在更接近爆震极限的临界点内运行，实现更高的燃烧室压力，而钛合金螺丝的引入减轻了发动机的整体重量，相较于法拉利296 GTB所搭载的发动机，新车拥有更强功率的同时更为轻盈。
而F80的混合动力系统配备了三台电动机，其中两台安装于前轴，第三台则置于车尾，是法拉利首次在马拉内罗实现全自主研发、测试及制造的突破性成果。采用海尔贝克阵列的定子与转子，以及碳纤维磁铁套筒，有效提升磁感应强度的同时降低重量与惯性，让电动机的最大转速提升至30,000转/分，可为新车额外增添了408马力，使得F80的最高车速可达350公里/小时，零百公里加速为2.15秒。
新车还搭载了使用创新谐振技术的直流/交流转换器，能够利用单个组件实现800 V、48 V及12 V三种不同电压等级之间的转换，可利用800 V高压电池的直流输出，为主动悬挂系统和电动涡轮增压系统提供48 V直流电，同时为电子控制单元及所有其它车载电气辅助设备提供12 V直流电。使得新车无需额外安装48 V电池，进一步实现减重。
同时，与法拉利旗下所有可外接充电式混合动力跑车一脉相承，法拉利F80的混合动力系统同样配备了eManettino控制旋钮，可在“混合动力模式”、“性能模式”以及“排位赛模式”三种不同的驾驶模式之间任意切换。而为了展现法拉利的极致性能，F80将不会提供eDrive纯电模式
此外，F80还搭载车辆侧滑角控制系统9.0，保留实时估算侧滑角功能的同时，新增质心速度估算功能。标配当前所有主流高级驾驶辅助系统（ADAS）功能：配备启停功能的自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离警示系统和车道保持辅助系统等。还首次拓展提供了超级跑车系列的七年定期养护服务，涵盖售后前七年内全部的定期常规养护。
