3月21日，理想汽车CEO李想在内部发布全员信，对于理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对于产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整。
李想在内部信中提到，理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像理想L系列一上市就能拥有从1到10的经营势能，但是理想汽车内部错误地将理想MEGA的0至1阶段的商业验证期当成从1到10的高速发展期进行运营，出现纯电战略节奏的误判。李想表示，接下来将放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。
理想MEGA是理想汽车在2024年的重磅车型，首款纯电车型也是首款MPV车型，于3月1日发布并上市，售价55.98万元，于3月11日正式交付。在李想看来，MEGA是具备爆款的特质的，有望成为50万以上全品类车型销量第一。
然而，MEGA上市不久后便遭遇“危机”，一些网友在MEGA车身上P了“奠”、“新能源殡仪车”等字样，还有网友找来MEGA并排停在地下车库的照片，将颜色调成诡异的风格，MEGA的形象很容易与“殡葬”联系到一起，确实会让用户产生犹豫，同时对理想汽车的形象造成损害。
3月11日，李想在朋友圈发文，首先感谢在这种条件下依然支持理想汽车的车主，同时对于市场上出现MEGA的抹黑造谣，认为是组织的违法犯罪行为，理想汽车决定用法律武器与违法行为斗争，揪出幕后黑手。
不过，与此前风格完全不同，自MEGA上市以来，理想汽车始终未对外透露具体订单数，市场猜测订单量可能不及预期。3月19日，理想汽车对外公布最新周销量（3.11-3.17），外界期盼已久的MEGA销量终于浮出水面，周累计交付1058辆，在MPV市场中排名第六，在新能源MPV市场中排名第三。作为一款售价高达55万的纯电MPV，MEGA的周度销量表现其实并不差，首先售价高意味着受众群体有限，再加上纯电MPV本就不好卖，MEGA大卖的可能性基本不大。当然，如果MEGA真的火了，那么真的是颠覆市场的存在，毕竟就连售价30万元级别的腾势D9，EV版的销量贡献也只有5%。
从中国市场新势力品牌销量榜单来看，问界的销量仍然高于理想汽车，前者为8694辆，后者为7135辆，两家车企之间的销量差距为0.15万辆。自2024年以来，理想汽车一直被问界反超，这给理想汽车带来了巨大的销售压力。数据显示，L7+L8+L9三车还是被M7压制，其中L7周销量为2476辆，L9为2147辆，L8为1453辆，而M7销量为7076辆。
问界新M7，在华为的加持下成为新势力品牌市场的大BOSS，一款车型直接追着L9、L8、L7打。在改款之前，问界的两款车基本卖不动，M7月销量只有几百辆，而新M7在配置升级的同时，价格还降了几万，不仅理想L系受到销量影响，自家的M5也卖不出去。此外，问界M9也于2023年12月预售，上市7月就拿到3万订单，于2月底开始交付，最新一周交付1453辆，整体表现不及L9，与L8相当。
在全员信中，李想也反思全员过分关注销量的问题：“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”为此，理想汽车将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，回归最擅长的用户价值提升，回归最擅长的经营效率的提升。
今日晚间，理想汽车于港交所发布公告，由于销售订单不及预期，本公司现预计其2024年第一季度的车辆交付量为76000至78000辆。此前，理想汽车的一季度交付预期为100000至103000辆，整体下调2.4-2.2万辆。
据了解，理想汽车在2024年将挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，全年销量目标为80万辆。从目前的成绩来看，理想汽车要达成80万辆的交付目标似乎难度颇大，前两月交付51416辆，目标完成率为6%，接下来平均月销量需要达到7.5万辆以上，而销量预期的下调是否意味着80万销量的调整？
美股盘前，理想汽车股价跌超9%。
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