日前，一张网传议程图，披露了更多关于小米汽车的信息，其中提到，小米汽车工厂将于2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。
若按照上述文件披露信息计算，若不考虑税费等情况，通过简单计算，2000辆小米汽车的产值是4亿元，小米首款汽车出厂价约为20万元。当然了，产值是产值，售价是售价，20万只是一个大概的数据，并不意味着最终确切的价格。考虑到入门车型以及高配车型的价差或在10万元左右，小米汽车SU7的入门车型售价或许非常值得期待！
雷军此前曾表示，小米SU7（参数丨图片）目前还没有最终定价，它是按Dream Car的标准来设计的，投入非常大，所以定价确实有一点贵，“它肯定不是9万9，14万9，也不会是19万9。”
不过当前市场竞争非常激烈，比亚迪疯狂降价，极氪等力推新品，小米的压力还是有的。
小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。车侧有着优雅的轮廓线，前脸的低趴姿态冲击力十足，车尾配有小翘尾和光环尾灯。
细节上的特征设计将会为小米汽车未来的经典，如水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手等。
小米SU7一共有三款配色，分别是：海湾蓝、雅灰、橄榄绿。三款配色，灵感来源自然。海湾蓝：取自于海平面下60米的颜色；雅灰：源于雅丹地貌中灰色岩层；橄榄绿：表达大自然含蓄之美。
基于对每处细节设计的不断打磨，小米SU7实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195！
小米SU7采用环绕式座舱，形面饱满柔和。
整车玻璃面积5.35m2，配备经典设计的三辐D型方向盘，同时还保留了物理按键设计。
符合人体工学设计运动风座椅和创新三明治结构坐垫，搭配动感氛围灯和高级音响配置，提供更舒适的驾驶体验。
小米SU7一共有三款内饰配色可选，分别是：银河灰、曜石黑、暮光红。
跑车姿态的小米SU7，也有C级车的大空间。新车拥有1012mm前排竖向乘坐空间，105mm后排膝部空间，假人模型身高是188cm，乘坐体验宽敞。
同时，小米首创一体化压铸铝三角梁结构，将十余个零件一体式铸铝开发，拓展出了105L的前备箱容积，后备厢容积达到517L。
以上所有设计，均来自于首席设计师李田原（前宝马全球首位中国设计师，代表作：BMW iX）带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻（前奔驰德国总部高级外饰设计师，代表作：奔驰Vision EQXX）、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师，代表作：宝马Z4）。这群有梦想有才华的年轻人，基本都有10年以上的汽车设计经验。
小米SU7 Max搭载双电机，实现全轮驱动，最大马力高达673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速用时2.78秒，最高车速达到了265km/h。中后段加速实力依旧强大，0-200km/h仅10.67秒。同时，小米SU7（入门版车型）采用单电机后驱布局，电机功率299马力、400N·m，零百加速时间5.28秒，最高时速210km/h
另外，小米SU7还配备无限自由度的自定义驾驶和一键Boost模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项均可精细调节，甚至挡位精度高达100级，所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。而“Boost模式”则实现加速超车时，按下红色按键，整车可立即提速，持续20秒的超额扭矩输出。
小米SU7不仅跑得快而且刹得住，100-0km/h制动距离低至33.3米（入门版为33.5米）。硬件上，小米SU7搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置了CDC减振器＋空气弹簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统。小米SU7制动系统采用“四重制动冗余”策略，且全栈自研整套底盘控制算法，可实现全场景自适应。另外，小米SU7还有着非常好的转弯半径表现，仅5.7米。
小米SU7 Max车型搭载小米-宁德时代电芯，拥有101kWh电量，在小米SU7四驱车型上可实现CLTC工况800km的续航表现。同时，在800V超级快充加持下，充电15分钟续航510km。同时，小米SU7（入门版车型）搭载73.6kWh磷酸铁锂电池。CLTC续航里程位668km；配备400V快充，15分钟可充330km。
此外，小米SU7突破四大冬季低温性能表现：更高的低温续航保持率、更快的低温充电速度、更低的低温动力性能衰減、更快的低温空调升温速度。
小米SU7遵循三个市场上最严苛的安全标准而设计。
小米SU7采用铠甲笼式钢铝混合车身，90.1%高强度钢和铝合金占比，最高强度达2000MPa，扭转刚度高达51000N·m/deg。通过创新设计与先进材料，成功加强包括三角梁、门槛梁、前纵梁、后地板在内的四大核心结构件。
小米SU7全系标配16项主动安全配置，配备新一代全链路无损仿真验证系统。创新应用4D时空标注技术，并且针对中国道路的两轮车高发场景逐一优化，比如两轮车夜间横穿路口的时候，人还没有看到，但车已经提前预测。
小米采用了全球最高电池安全标准，并行业首创电芯倒置技术，把电芯倒放同时，也将泄压阀倒置，在极端的热失控情况下，电池的能量向下释放，最大程度的保证乘员舱的安全。
基于全新的小米澎湃OS，小米SU7全面继承小米澎湃OS的“全域安全”能力。专门设计了多账号系统，账号“专人专用”，同时设置了“临时用车”账号，匿名登录，保护车主隐私。此外，还支持“人车家全生态”端到端加密，确保设备安全。
智能驾驶是智能电动汽车核心技术赛道，小米的目标是2024年进入第一梯队，覆盖全国主要城市。基于超强算力芯片和感知硬件，小米智驾采用最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术全面融入。
看得见、看得准、看得懂的感知技术创新。第一项技术叫“变焦BEV技术”：类似鸟瞰图，能动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。
第二项技术是“超分辨率占用网络技术“，传统的占用网络，依靠的是自然语言模型，将障碍物描述成方块，不够精准，有时候明明空间足够穿行或者泊入，但是因为识别错误，会有各种各样的困难产生。为了解决这个问题，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。
第三项技术是“道路大模型技术”：传统的智能驾驶，非常依赖高清地图，但问题就是很难全国覆盖，一旦你所在的地区不支持高清地图，那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。
除了感知能力，小米还有全球首个应用到量产车的端到端感知决策大模型，两者结合，能实现精准泊入0.05m的机械库位。
不仅底层算法先进，小米SU7还有非常旗舰的硬件平台，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。
感知硬件也十分豪华，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。一体式激光雷达放着在车顶，像一个瞭望塔一样，能够检测最远200米的距离。
随着小米汽车的加入，代表着“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现。
首先是车机系统五屏联动。小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD、翻转仪表屏，每次启动都充满仪式感。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间；搭载骁龙8295座舱芯片，使用体验极致流畅。
然后是3D数字化车模沉浸式交互体验。车机能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，手机用户不用学习，也能快速上手。比如随环境变化的3D数字化车模；小米最先进的多任务柔性框架，支持调整窗口大小；副驾也能从右侧下滑控制中心，直接调整副驾座椅、空调。
同时，手机与车机跨端体验也实现流畅无感。比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。跨端互联还有大量的惊喜。
小米澎湃OS上车带来又快又开放的应用体验。车机支持1.49秒疾速启动，同时座舱系统OTA整包升级只需约3分钟、全车整包升级约30分钟等。手机应用秒变车载原生应用，小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车；甚至还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。
此外，米家设备同账号免密连接，无感上车。小米还为车打造了专属的CarloT生态；中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用；并将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。
值得一提的是，为了充分照顾苹果用户，小米汽车对苹果的设备支持是也最好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。
