奔驰EQ的王炸？ EQE SUV看懂奔驰玩电车的水准

奔驰EQE SUV自5月底上市以来，市场热度逐渐走高，这台定位类似电动版GLC的EQ家族中坚力量，被奔驰寄予了厚望。因为EQE SUV最有可能成为EQ家族的卖座车型。

回顾一下EQE SUV精简的四款车型SKU，这种玩法是当下最符合中国消费者的玩法，推测顶配和低配卖得都好。

所有车型均带有4MATIC代表着全系四驱双电机，而300/500车型区别是电机功率不同，大致马力值相差30%，三元锂电规格一致为96.1kWh，对应续航里程595-613km。配置差别不大，说服买家选购500车型的筹码有二：MBUX仪表台整体封装多屏幕交互系统（需顶配），以及增加后轮转向以强化操控灵活性。

如图：后轮可跟随前轮转向实现低速反向/高速同向的转向动作，左右最大可各转动10°，实际驾驶中，后轮转向技术的车型在城区调头时能够感受到异常灵活自如，而高速并换车道能够感受到更加顺滑高效。

目前梅赛德斯-EQ电动车专属EVA平台的四部车已经就位，包括EQE/EQE SUV，EQS/EQS SUV，笔者对EQ所有车型的评价概括成：出色的空气动力学设计，上佳的动态驾驶表现，牢靠的续航指标，保守的智能功能设定。而EQE SUV无疑是定价最富诚意，性价比最高且老少皆宜的万金油座驾。

先来快速过一下外观，EQ家族的共同特征是黑色高光前脸，配合闪闪发光的LOGO和灯带，彰显出电动车的科技感。而追求低风阻的弓形车身在SUV身上依旧得到了保持，全车外表光滑呈现出水滴状，包括车身覆盖件、门窗、弹出式式门把手等等共同协作下实现0.25Cd风阻系数，这对于SUV而言是十分杰出的成绩。

为此付出的代价是车内空间与外表尺寸并不成正比，虽然名称带“E”，但我依据空间尺寸，后排乘坐空间，判定EQE SUV等同于纯电领域的GLC，虽然3030mm的轴距相当了得，但要知道所有电动车原生平台，底盘以电池为核心开发而成，普遍都能够做到四轮四角设定，轴距与车长比例不能与燃油车时代相提并论，不信就请打开GLE后排图片来一场残酷对比。

试驾车型配备华丽的MBUX一体封装中控屏，三块屏被一整块玻璃整体封印在大面积的玻璃盖板下，相同的设计已经被多家国产品牌模仿。缺憾是MBUX只在顶配车型上配备，其余车型配备的都是近似于GLC的中央竖屏+仪表屏，MBUX的副驾屏功能也没有得到完整释放，像是在线刷剧等等生态娱乐应用并未补全。

奢靡风的内饰，真的是奔驰长久以来保持产品吸引力的至关重要环节。但奔驰车型后排空间局促的弊端，在EQE SUV身上得到了放大，后排过于陡峭的靠背，让坐姿笔挺，这不是中国用户喜欢的慵懒姿势，且不可以调节靠背角度。

后排乘坐空间差不多相当于GLB的水准，好处是保留了可观的后备箱装载空间，显然EQE SUV的后排引入十分“原汁原味”，没有过多向中国用户过分妥协。

好在北京奔驰在引入时，加入了让中国用户感受到礼遇的强化装备，例如后排可控制遮阳帘、后排座椅加热、独立四区空调、豪华感满满的扶手箱、调节副驾的老板键等等。

试驾车型为EQE 500 SUV顶配车型，动力性能对于日常驾驶来讲绝对是过剩的，零百加速5.1s，更重要的是动力收放自如，车子更易控，这恰恰是展现奔驰老牌车厂的调校功力。所以以温和代步模式驾驶，奔驰EQ家族会比大部分电车来的底气足，动力易控。换句话说，乘坐奔驰EQ会感觉很舒服平顺，驾驶不会让乘客觉得驾驶者“毛手毛脚”。

动力性的实际提速体验与奔驰燃油车最大不同是全速域可以把扭矩打满，中途超车也无需等待发动机拉高转速等待增压器建压，更没有变速箱的戏份。

奔驰特别强调，作为豪华车是不会轻易妥协任何性能的，在低电量SOC状态下，动力依然可以满额输出，测试现场我们就驾驶一部电量低于20%的车型，加速度依然凶悍，你问我有什么用处？或许这就是豪华品牌对于品质的坚守，体现出造车不含糊的态度。

相同思路也体现在能量回收系统层面，不会有让人皱眉的减速度拖拽感，通过换挡拨片可以快捷切换D-、D、D+三个能量回收力度段位，毫无减速度的滑行更是油车佬们拍手称快的模式。作为豪华车，豪华体验更应该渗透在无声无息中进行，AUTO档位的能量回收，车辆会依据地图定位+视觉判断，自行在不同能量回收力度中自由切换