1、全时四驱机械托森自感应已改为普通分时四驱了,TOYOTA只有在Hilux和Fortuner上应用,比普拉多低一个档次的4Runner也未有试装。
2、你不要被滑轮组测试表象迷惑,3.5升机头加长悬挂和电子轮间辅助及50:50硬连接,表现绝对不会比全时四驱差。
3、问题来了:丰田的那套适时四驱是用来给东南亚雨林泥地沙地、澳大利亚土路非铺装路等一些非铺装路比例加大且冰雪路况较少的特殊地区开发的,铺装路只能在H2运行,机械可靠性是完全没问题的。
4、问题来了:北方风雪、冰雪路况你如何选驱动模式?起码安全性降低了,如果长挂H4铺装路行驶:转向牵制干涉、轮胎异常磨损、中差磨损...故障......也同样降低安全性。越野偏向带分动箱的分时四驱绝对需要老鸟驾驭能力,也不合适寒冷地 区铺装路长途奔袭。更不能在南方铺装路雨天打开四驱。
5、那有无可能应用丰田超选四驱?回答是不可能,只有在红杉等车型应用价格不菲的。
6、那有无可能内置多组-多片离合器来调整前后输出比:可能性有,但我们从来都没见闻丰田有类似结构试装(你们不要把城市SUV扯进来啊),除非国内或泰国开发的。如果有多片离合器那也是......,你们懂得。
7、童鞋问:分动箱硬连接那不很NB吗?回答:是!但它没后锁、接近角不够、底盘高度不够、离去角不够。丰田能跟JEEP牧马人平起平坐且部分超越的只有LC70系列,跟LC150的普拉多屁都不干。
8、那如何区分其有无中差限滑功能:请在试驾时铺装路面挂四驱体验较大转向时方向盘有没跟你手臂较劲、车身是否有摆动、4S陪驾人员是否同意你操。
9、起码你们得缓缓,等拆开那具分动箱&中差后再下手不迟。